ສະຫຼຸບດ່ວນ
ເມື່ອຜູ້ຊື້ຖາມ ຖົງລົດຖີບສາມາດເອົານ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ, ຄໍາຕອບທີ່ເປັນປະໂຫຍດທີ່ສຸດແມ່ນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້ - ບໍ່ແມ່ນປ້າຍ "ສູງສຸດກິໂລ". ໃນການນໍາໃຊ້ຕົວຈິງ, ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພແມ່ນຖືກຈໍາກັດໂດຍວົງຈອນການສັ່ນສະເທືອນ, ຮູບຮ່າງຂອງການໂຫຼດ (boxy vs compressible), ການດຸ່ນດ່ຽງຊ້າຍ, ຂວາ, ຄວາມທົນທານຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະສີດພົ່ນຖະຫນົນຫົນທາງປຽກທີ່ເລັ່ງການຂັດແລະ hardware fatigue. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນແລະການຂາຍຍ່ອຍ, ຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍປະຕິບັດຢ່າງຫນ້າເຊື່ອຖືທີ່ສຸດປະມານ 5-10 ກິໂລການໂຫຼດຂອງລະບົບ, ມີສູງສຸດສັ້ນປະມານ 12-15 ກິໂລພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການຂົນສົ່ງແມ່ນຫນາແຫນ້ນ, ມີຄວາມສົມດູນ, ແລະຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພ. ສໍາລັບໂຄງການ B2B, ກຸນແຈແມ່ນການຈັດລໍາດັບການໂຫຼດທີ່ມີເຫດຜົນໃນການທົດສອບເອກະສານແລະຫຼັກຖານການກໍ່ສ້າງ - ສະມໍ, ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ stitch, ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ - ດັ່ງນັ້ນຄວາມທົນທານຖືໃນທົ່ວ batches.
ຖົງລົດຖີບສາມາດເອົານ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ?
ຖົງລົດຖີບເກືອບບໍ່ເຄີຍລົ້ມເຫລວເພາະວ່າ "ນ້ໍາຫນັກແມ່ນຫນັກເກີນໄປ" ໃນການໂດດດ່ຽວ. ມັນລົ້ມເຫລວເພາະວ່ານ້ໍາຫນັກຖືກນໍາໄປໃຊ້ໂດຍຜ່ານການສັ່ນສະເທືອນຊ້ໍາຊ້ອນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຈາກການຂົນສົ່ງທີ່ແຂງ, ການຫຼີ້ນການຕິດທີ່ປ່ຽນທຸກຕໍາໃສ່ເປັນໄມ້ຄ້ອນ, ແລະດິນທີ່ປຽກຕາມຖະຫນົນທີ່ມີລັກສະນະຄ້າຍຄືການຂັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າຄໍາຖາມ ຖົງລົດຖີບສາມາດເອົານ້ຳໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ ສົມຄວນໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ຖືກກອບເປັນຂໍ້ຈຳກັດ ແລະຜົນຕອບແທນ - ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວທີ່ສຳເນົາໄວ້ໃນເອກະສານສະເພາະ.
ສໍາລັບຜູ້ອ່ານ B2B - ຜູ້ຊື້ຂາຍຍ່ອຍ, ເຈົ້າຂອງແບ, ຜູ້ຈັດຈໍາຫນ່າຍ, ຜູ້ສະຫນອງໂຄງການ - ເປົ້າຫມາຍບໍ່ແມ່ນການເຜີຍແຜ່ຄໍາຮ້ອງຂໍນ້ໍາຫນັກທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ. ເປົ້າຫມາຍແມ່ນເພື່ອສົ່ງສິນຄ້າທີ່ມີການໂຫຼດທີ່ປອດໄພຄົງທີ່ໃນທົ່ວສະພາບການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງແລະໃນທົ່ວຊຸດການຜະລິດ, ດັ່ງນັ້ນອັດຕາການຮັບປະກັນຍັງຕໍ່າແລະເສັ້ນໂຄ້ງການທົບທວນຄືນຍັງຄົງຢູ່.
ບົດຄວາມນີ້ໃຫ້ລະດັບຄວາມປອດໄພພາກປະຕິບັດໂດຍປະເພດຖົງ, ອະທິບາຍສິ່ງທີ່ຕົວຈິງການປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບການໂຫຼດ (ຮູບຮ່າງ, ຄວາມສົມດູນ, ຄວາມທົນທານຕໍ່ການຕິດ, ການຂັດດິນຟ້າອາກາດ), ແລະສະຫນອງການກວດສອບການຈັດຊື້ທີ່ທ່ານສາມາດນໍາໃຊ້ໃນເວລາທີ່ການປະເມີນຜົນ. ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບ ຫຼື ໂຮງງານຜະລິດຖົງລົດຖີບ ສໍາລັບ ຖົງລົດຖີບ OEM ແລະ panniers ລົດຖີບຂາຍສົ່ງ ໂຄງການ.
ການຕິດຕັ້ງເຄື່ອງເດີນທາງທີ່ສະອາດບ່ອນທີ່ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະວິທີການຂົນສົ່ງສິນຄ້ານັ່ງ - ບໍ່ພຽງແຕ່ "ສູງສຸດກິໂລ."
Safe Carry vs Maximum Load: ສາມຕົວເລກທີ່ຜູ້ຊື້ສັບສົນ
ປ້າຍກຳກັບ “ການໂຫຼດສູງສຸດ” ມັກຈະເປັນຄຳຖະແຫຼງທີ່ຄົງທີ່ ຫຼືເໝາະສົມ. ການພົກພາທີ່ປອດໄພແມ່ນສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດທີ່ສັບສົນ.
ຄວາມອາດສາມາດຈັດອັນດັບ (ການອ້າງສິດປ້າຍກຳກັບ ຫຼືລາຍຊື່)
ມັກຈະຖືກວັດແທກພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂທີ່ຄວບຄຸມ: ການຕິດຕັ້ງທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ການໂຫຼດຫນາແຫນ້ນ, ໄລຍະເວລາສັ້ນ, ການສັ່ນສະເທືອນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ (ສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້, ຊ່ວງຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ)
ບັນຊີສໍາລັບວົງຈອນການສັ່ນສະເທືອນ, ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ, ການປ່ຽນການໂຫຼດ, ການຂັດປຽກ, ແລະຜົນກະທົບບາງຄັ້ງຄາວ.
ຈຸດທີ່ທ່ານເຫັນຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງການຕິດຕັ້ງ, seam creep, zipper splitting, roll-zone wear wear , hook deformation , ຫຼື sway ທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມ.
ສໍາລັບກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ປະເຊີນກັບຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່, "ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ" ແມ່ນຕົວເລກທີ່ສໍາຄັນ. ສໍາລັບໂຄງການ B2B, ການຕັດສິນໃຈຈັດຊື້ຄວນຈະຖືກຍຶດຫມັ້ນຢູ່ໃນວ່າຜູ້ສະຫນອງສາມາດອະທິບາຍເຫດຜົນການທົດສອບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງລະດັບຄວາມປອດໄພນັ້ນແລະວິທີການກໍ່ສ້າງສະຫນັບສະຫນູນມັນ.
ຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຕັດສິນໃຈນ້ໍາຫນັກທີ່ປອດໄພ
ຮູບຮ່າງຂອງ Load ມັກຈະມີຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍກ່ວາ Load Mass
ບັນຈຸເຄື່ອງບັນຈຸທີ່ບັນຈຸໄດ້ 8 ກິໂລ (ເຄື່ອງນຸ່ງຫົ່ມ, ສິນຄ້າອ່ອນໆ) ມັກຈະປະຕິບັດຕົວຄ່ອຍໆ. ກ່ອງບັນຈຸ 6 ກິໂລແຂງສາມາດແຂງກະດ້າງເພາະມັນຍູ້ອອກໄປຂ້າງນອກ, ສ້າງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງ, ແລະບັງຄັບໃຫ້ຝາກະເປົ໋າຫຼືເສັ້ນປິດເຮັດຕົວຄືກັບກະດານໂຄງສ້າງ. ໃນການນໍາໃຊ້ຊ້ໍາຊ້ອນ, ສິນຄ້າ boxy ເພີ່ມຄວາມກົດດັນທ້ອງຖິ່ນຢູ່ແຈ, seams, ແຜ່ນສະມໍ, ແລະຕິດຕາມ zipper.
ນີ້ແມ່ນເຫດຜົນທີ່ວ່າ "ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພ" ບໍ່ສາມາດຕອບໄດ້ດ້ວຍກິໂລດຽວ. ຖົງສາມາດ "ດີ" ຢູ່ທີ່ 12 ກິໂລຖ້າຫາກວ່າການໂຫຼດແມ່ນຫນາແຫນ້ນແລະຫມັ້ນຄົງ, ແລະ "ບໍ່ດີ" ຢູ່ທີ່ 7 ກິໂລຖ້າຫາກວ່າການໂຫຼດແມ່ນແຂງແລະສະເຫມີບັງຄັບໃຫ້ bulge.
ກິໂລດຽວກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ - ສິນຄ້າແຂງສ້າງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ເລັ່ງ seams ແລະປິດ.
ວົງຈອນການສັ່ນສະເທືອນເພີ່ມຄວາມກົດດັນ
ຢູ່ເທິງປູຢາງ, ໂຄ້ງ, ແລະກ້ອນຫີນ, ຖົງດັ່ງກ່າວປະສົບຜົນກະທົບຈຸລະພາກຫຼາຍພັນອັນ. ຄວາມກົດດັນສຸມໃສ່:
ການສັງເກດການພາກປະຕິບັດຕົວຈິງທີ່ໃຊ້ໂດຍທີມງານຜະລິດຕະພັນຈໍານວນຫຼາຍແມ່ນວ່າການເດີນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຫຼດ "ປະຕິບັດ" ຄືກັບ 20-40% ເພີ່ມຂຶ້ນເນື່ອງຈາກການດຶງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການຕີຈຸນລະພາກ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ: ກິໂລດຽວກັນສາມາດສ້າງຜົນໄດ້ຮັບຄວາມເຫນື່ອຍລ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍຂຶ້ນຢູ່ກັບເສັ້ນທາງ.
ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຊ້າຍ-ຂວາເຮັດໃຫ້ຄວາມວຸ່ນວາຍ ແລະ ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮາດແວ
ຮູບແບບຄວາມລົ້ມເຫລວທົ່ວໄປແມ່ນບໍ່ overload - ມັນເປັນຄວາມບໍ່ສົມດຸນ. ກະເປົ໋າອັນໜຶ່ງທີ່ບັນຈຸໜັກຫຼາຍ ແລະອີກອັນໜຶ່ງຫວ່າງເປົ່າສາມາດສ້າງການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວຕໍ່າ ແລະໃນລົມ. ຂໍ້ຈໍາກັດການຈັດການທີ່ເປັນປະໂຫຍດແມ່ນການຮັກສາຄວາມແຕກຕ່າງຊ້າຍຂວາພາຍໃນປະມານ 10-15% ຖ້າເປັນໄປໄດ້. ອັນນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຊ່ວງເວລາອືດ ແລະ ຫຼຸດຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງ hook ແລະ stabilizer.
Mounting Tolerance ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການຈັດອັນດັບການໂຫຼດ
ຖ້າຖົງໃສ່ rack, ມັນກໍ່ເປັນການທໍາລາຍຕົນເອງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ການຫຼິ້ນຕິດຕັ້ງເລັ່ງ:
"ຖົງທີ່ເຂັ້ມແຂງ" ໃນ rack ປ່ຽນແປງໄດ້ຍັງເປັນລະບົບທີ່ອ່ອນແອ. ເມື່ອປະເມີນ ກ ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຖົງລົດຖີບ ຂໍ, ປະຕິບັດການໂຕ້ຕອບ rack ເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການອອກແບບການໂຫຼດ.
ຖ້າຖົງສັ່ນ, ຄວາມເມື່ອຍລ້າຈະເລັ່ງ - ຄວາມທົນທານຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການໂຫຼດທີ່ປອດໄພແທ້ໆ.
ການປະຕິບັດຂອບເຂດການໂຫຼດທີ່ປອດໄພຕາມປະເພດຖົງ
ໄລຍະຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນເປົ້າໝາຍພາກປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງກັບການໃຊ້ຕົວຈິງທີ່ເຮັດຊໍ້າຄືນໄດ້ ແລະການຈັດການທີ່ຄາດເດົາໄດ້. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນເກນທາງກົດໝາຍ, ແລະຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆອາດຈະທົດສອບແຕກຕ່າງກັນ. ສໍາລັບໂຄງການ B2B, ຄ່າເຫຼົ່ານີ້ເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດໃນເວລາທີ່ຈັບຄູ່ກັບເຫດຜົນການທົດສອບເອກະສານແລະຫຼັກຖານການກໍ່ສ້າງ.
ຕາຕະລາງປຽບທຽບ: ວັດສະດຸ, ຊ່ວງເວລາໂຫຼດ, ຄວາມເໝາະສົມຂອງສະພາບອາກາດ ແລະ ສະຖານະການເດີນທາງ
| ປະເພດຖົງ | ວັດສະດຸທົ່ວໄປ & ການກໍ່ສ້າງ | ຂອບເຂດການໂຫຼດທີ່ປອດໄພໃນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ | ຄວາມເຫມາະສົມກັບສະພາບອາກາດ | ສະຖານະການເດີນທາງທີ່ດີທີ່ສຸດ |
| ກະເປົ໋າຫຼັງ (ຄູ່) | 420D–1000D nylon/polyester; TPU laminated ຫຼືທາງເລືອກໃນການເຄືອບ; ແຜງດ້ານຫລັງເສີມ; bartack/Box-X ຢູ່ທີ່ສະມໍ | ລວມ 8-20 ກິໂລ (4-10 ກິໂລຕໍ່ຂ້າງປົກກະຕິ) | ດີເລີດຖ້າ seam-sealed / roll-top; ດີຖ້າ zippers ປ້ອງກັນ | ເຄື່ອງໃຊ້ສອຍ, ແລັບທັອບ + ເສື້ອຜ້າ, ການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ການທ່ອງທ່ຽວ |
| ກະເປົ໋າ Rack ຫລັງ | 600D–900D; ແຊກເຄິ່ງແຂງ; zipper ເທິງທົ່ວໄປ; ສາຍ rack | ປົກກະຕິ 3-8 ກິໂລ | ປານກາງ; ສາຍ zipper ແມ່ນຈຸດຮົ່ວແລະ grit | ການເດີນທາງໃນຫ້ອງການ, ການເຂົ້າເຖິງໄວ, ການໂຫຼດກະທັດຮັດ |
| ຖົງມື | 420D–600D; ແຜ່ນ stiffener; mount ປ່ອຍໄວ | ປົກກະຕິ 1-3 ກິໂລ | ປານກາງ; ຂຶ້ນກັບການປິດ | ໂທລະສັບ, ກະເປົາເງິນ, ລາຍການເບົາ, ຢຸດເລື້ອຍໆ |
| Saddle Bag / Seat Pack | Ripstop + TPU laminate; ສາຍບີບອັດ; ມ້ວນເທິງທົ່ວໄປ | ປົກກະຕິ 2-6 ກິໂລ | ດີກັບມ້ວນທີ່ມີລະບຽບວິໄນແລະການບີບອັດ | Bikepacking light gear, ຊັ້ນ spare, ເຄື່ອງມື |
| ຖົງກອບ | ຜ້າ laminated; zipper ຫຼື roll-top variants; ຫຼາຍຈຸດຍຶດ | ປົກກະຕິ 1-4 ກິໂລ | ປານກາງ; zipper ທົນທານແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມການອອກແບບ | ລາຍການທີ່ຫນາແຫນ້ນຢູ່ໃກ້ກັບສູນລົດຖີບ, ເຄື່ອງມື, ຫມໍ້ໄຟ |
| ກະເປົ໋າເປ້ (ໃສ່) | 210D–600D; ກອບພາຍໃນ / stiffener; ບ່າ/ສະໂພກ | 3-8 ກິໂລປົກກະຕິເພື່ອຄວາມສະດວກສະບາຍ | ດີກັບການປົກຫຸ້ມຂອງຝົນ; ປັດໄຈເຫື່ອ/ການຂັດ | ການເດີນທາງສັ້ນບ່ອນທີ່ rack ບໍ່ໄດ້ໃຊ້ |
ຊ່ວງເຫຼົ່ານີ້ຮອງຮັບການຈັດຊື້ທີ່ເປັນມິດກັບຂອບ: ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາຫນັກຖົງລົດຖີບ ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຜ້າ - ມັນເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບບວກກັບຄວາມທົນທານຕໍ່ຄວາມເມື່ອຍລ້າໃນສະມໍ.
ນ້ໍາຫນັກທີ່ປອດໄພໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການ (ສິ່ງທີ່ເກີດຂຶ້ນຈິງໃນການນໍາໃຊ້)
ການເດີນທາງກັບແລັບທັອບ, ລັອກ, ແລະສິ່ງຈຳເປັນປະຈຳວັນ
ນ້ໍາຫນັກປົກກະຕິ: 4-8 kg. ນີ້ເບິ່ງຄືວ່າອ່ອນໆໃນເຈ້ຍ, ແຕ່ຕົວຂັບຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນຄວາມຖີ່. ຜູ້ໂດຍສານຫຼາຍຄົນເປີດ ແລະປິດກະເປົາຂອງເຂົາເຈົ້າຊ້ຳໆ (ເລື້ອຍໆ 20-40 ຮອບ/ມື້). ການເຂົ້າເຖິງຄວາມຖີ່ສູງຊຸກຍູ້ການປິດຢ່າງຮີບດ່ວນແລະການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ບໍ່ສົມບູນແບບ.
ການຊື້ຂາຍ: ການເຂົ້າເຖິງ zip ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນ "ຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໃຊ້", ແຕ່ວ່າລາຍການທີ່ແຂງ (laptops, chargers) ສາມາດສ້າງຈຸດຄວາມກົດດັນຂອງແຈ. ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພຈະສູງຂຶ້ນເມື່ອຖົງຄວບຄຸມການ bulge ແລະຮັກສາການຍຶດຫມັ້ນ.
ຮ້ານຂາຍເຄື່ອງຍ່ອຍແລ່ນດ້ວຍສິນຄ້າທີ່ມີກ່ອງ ແລະສິນຄ້າບໍ່ປົກກະຕິ
ການໂຫຼດປົກກະຕິ: 6-15 ກິໂລ, ມີຮູບຮ່າງທີ່ບໍ່ສາມາດຄາດເດົາໄດ້. ນີ້ແມ່ນສະຖານະການທີ່ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພມັກຈະຖືກປະເມີນເກີນໄປ. ກ່ອງແຂງທີ່ກົດອອກໄປຂ້າງນອກສາມາດສ້າງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງທີ່ overstresses seams ແລະ anchors ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກິໂລປານກາງ.
Trade-off: ການອອກແບບທີ່ທົນທານຕໍ່ bulge ແລະອະນຸຍາດໃຫ້ບີບອັດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍກ່ວາການອອກແບບທີ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ຜ້າຫນາ.
ເສັ້ນທາງປຽກ-ຝົນ (ຝົນ + ສີດຖະໜົນ + ຂີ້ຕົມ)
ນ້ໍາຫນັກປົກກະຕິ: 5-10 kg. ໃນຕະຫຼາດຊຸ່ມ, ການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອແມ່ນຕົວຈໍາກັດທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ສີດພົ່ນຕາມຖະໜົນຈະພາໃຫ້ເກີດຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເລັ່ງການສວມໃສ່ຢູ່ມຸມ, ເຂດພັບ, ຕົວເຊື່ອມຕໍ່, ແລະແຖບ zipper. ຖົງ "ກັນນ້ໍາ" ຈໍານວນຫຼາຍລົ້ມເຫລວບໍ່ໄດ້ໂດຍການຮົ່ວໄຫຼໃນມື້ຫນຶ່ງ, ແຕ່ໂດຍການເຊື່ອມໂຊມຢູ່ທີ່ຈຸດຢືດຢຸ່ນສູງແລະການສວມໃສ່ສູງຫຼັງຈາກຮອບປຽກ / ແຫ້ງຊ້ໍາອີກຄັ້ງ.
ດ້ານການຄ້າ: ຖ້າຖົງດັ່ງກ່າວຖືກຈັດໃສ່ເປັນອຸປະກອນເດີນທາງໃນສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມ, ການຊີ້ນໍາການໂຫຼດທີ່ປອດໄພຄວນຈະເປັນແບບອະນຸລັກຫຼາຍກວ່າເລັກນ້ອຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການປ້ອງກັນການຂັດແລະການປະຕິບັດ seam ທີ່ເຂັ້ມແຂງ.
ພື້ນຜິວທີ່ຮົກເຮື້ອ ແລະ ຫີນກາວ (ການສັ່ນສະເທືອນເປັນຂໍ້ຈຳກັດຫຼັກ)
ການໂຫຼດປົກກະຕິ: 3-10 ກິໂລຂຶ້ນກັບລະບົບ. ໃນການໃຊ້ການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໜັກ, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄວາມເມື່ອຍລ້າກາຍເປັນສິ່ງທີ່ຄາດເດົາໄດ້: ການຜິດປົກກະຕິຂອງ hook, ການວ່າງຂອງ fastener, ຍຶດ stitch ສະມໍ, ແລະການສວມຕົວຂອງຕົວຍຶດ.
ການຊື້-ຂາຍ: ຜະລິດຕະພັນທີ່ມີປະສິດຕິພາບດີທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກທີ່ອ້າງສິດສູງສຸດສະເໝີໄປ, ແຕ່ເປັນຜະລິດຕະພັນທີ່ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການຕິດຕັ້ງທີ່ແໜ້ນໜາ ແລະສະມໍເສີມທີ່ທົນທານຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຈຸນລະພາກ.
ການເດີນທາງແລະການໂຫຼດຫຼາຍມື້ (ການໂຫຼດລະບົບແຈກຢາຍ)
ການໂຫຼດປົກກະຕິ: 12-25 ກິໂລໃນທົ່ວລະບົບລົດຖີບເມື່ອແຈກຢາຍ. ປັດໄຈຈໍາກັດຈະກາຍເປັນການຈັດການແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຍາວກ່ອນທີ່ຈະມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ tear fabric. ການຕິດຕັ້ງທີ່ມີຄວາມໜາແໜ້ນດ້ານເທິງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສະຖຽນຂອງເບຣກ ແລະເພີ່ມການສັ່ນສະເທືອນ, ສ້າງເພດານຄວາມປອດໄພທີ່ບໍ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບລະດັບຜ້າຂອງກະເປົາ.
Trade-off: ການເພີ່ມການໂຫຼດຂອງລະບົບທັງຫມົດສາມາດປອດໄພຖ້າຫາກວ່າມັນຖືກແຈກຢາຍຕ່ໍາແລະ inboard, ດຸ່ນດ່ຽງຊ້າຍຂວາ, ແລະສະຫນັບສະຫນູນໂດຍການໂຕ້ຕອບ rack ແຂງ.
ໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດົນກວ່າ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະການແຜ່ກະຈາຍເຮັດໃຫ້ເພດານ - ກິໂລລວມແມ່ນພຽງແຕ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງເລື່ອງ.
ລັກສະນະການກໍ່ສ້າງທີ່ປ່ຽນແປງຜົນໄດ້ຮັບນ້ໍາຫນັກຕົວຈິງ
ຜ້າ: Denier ຊ່ວຍ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການຈັດອັນດັບ
-
420D–600D ສາມາດພຽງພໍສໍາລັບການເດີນທາງຖ້າສະມໍແລະມຸມຖືກເສີມ.
-
900D–1000D ໂດຍປົກກະຕິຈະປັບປຸງການຕໍ່ຕ້ານການຂັດ, ໂດຍສະເພາະໃນພື້ນທີ່ສວມໃສ່ສູງ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ສໍາລັບ ຂາຍສົ່ງ panniers ລົດຖີບ ບັນດາໂຄງການ, ປະຕິເສດຢ່າງດຽວບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນຄວາມທົນທານທີ່ມີຄວາມຫມາຍ. ຜົນໄດ້ຮັບການໂຫຼດທີ່ປອດໄພແມ່ນຄອບງໍາໂດຍສະຖາປັດຕະສະມໍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Stitching at Load-Bearing Anchors
ຊອກຫາ:
-
ການເສີມ bartack ຢູ່ຖານສະມໍ webbing
-
Box-X stitching ບ່ອນທີ່ສາຍພາລະ
-
ເສີມ seam ອະນຸຍາດແລະການປ້ອງກັນມຸມ
-
ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ stitch ຄວບຄຸມແລະຄຸນນະພາບ thread
ເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນຜູ້ຄາດຄະເນທີ່ແທ້ຈິງຂອງການປະຕິບັດການໂຫຼດທີ່ປອດໄພຊ້ໍາຊ້ອນ.
ຮາດແວ ແລະ ແຜ່ນສະມໍ
ຄໍາຮ້ອງທຸກຫຼາຍທີ່ອ່ານເຊັ່ນ "ຖົງແຕກ" ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນບັນຫາຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮາດແວ. ສາເຫດປະກອບມີ:
-
ການຫຼິ້ນຕິດຕັ້ງ (rattle)
-
ການເສີມສະມໍທີ່ບໍ່ດີຢູ່ຫລັງແຜ່ນ hook
-
ສູດພລາສຕິກທີ່ເສື່ອມພາຍໃຕ້ UV/ເຢັນ
-
corrosion ໃນອົງປະກອບໂລຫະພາຍໃຕ້ການຊູນເກືອ
ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບ ຄວນອະທິບາຍວິທີການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຂອງ hook ແລະສິ່ງທີ່ເຫດຜົນຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງພວກເຂົາສໍາລັບສະມໍ.
ວິທີການປ້ອງກັນນ້ໍາແລະການປະຕິບັດ seam
seam taping ແລະການເຊື່ອມໂລຫະທັງສອງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້, ແຕ່ແຕ່ລະຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຄວບຄຸມຂະບວນການ. ຄໍາຖາມຈັດຊື້ບໍ່ແມ່ນ "ມັນນ້ໍາບໍ່?" ແຕ່ "ມັນບໍ່ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາຫຼັງຈາກການຂັດແລະການຂັດ?" ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສະພາບອາກາດຊຸ່ມ, ການປ້ອງກັນມຸມແລະຄວາມທົນທານຂອງເຂດພັບມັກຈະຕັດສິນໃຈຊີວິດການບໍລິການ.
ການກໍ່ສ້າງ seam ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການຮຽກຮ້ອງ fabric - seams welded ຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງຮົ່ວ, ໃນຂະນະທີ່ taped seams ແມ່ນຂຶ້ນກັບ tapes ຍາວ.
ການກວດສອບຄວາມເຄັ່ງຕຶງແບບປະຕິບັດ (ສຳລັບທີມງານຜະລິດຕະພັນ ແລະຜູ້ໃຊ້ສຸດທ້າຍ)
ຂັ້ນຕອນທີ 1: ກໍານົດບ່ອນທີ່ Load Pushs
ມັນຍູ້ອອກໄປຂ້າງນອກແລະກະຕຸ້ນ? ມັນກົດຕໍ່ກັບເສັ້ນປິດບໍ? ມັນແຂວນເປັນກ້ອນແກວ່ງບໍ?
ຂັ້ນຕອນທີ 2: ປະເມີນຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ
ຕິດຕັ້ງກະເປົ໋າທີ່ໂຫລດແລ້ວໃຊ້ສັ່ນອ່ອນໆ. ສຽງດັງ ຫຼື ການເຄື່ອນໄຫວທີ່ເບິ່ງເຫັນໄດ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເມື່ອຍລ້າທີ່ເລັ່ງ, ເຖິງແມ່ນວ່າກິໂລຈະປານກາງ.
ຂັ້ນຕອນທີ 3: ກວດສອບການດຸ່ນດ່ຽງໃນການຕັ້ງຄ່າທີ່ແທ້ຈິງ
ສອງ panniers ຄວນດຸ່ນດ່ຽງທຸກຄັ້ງທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຖ້າໃຊ້ຂ້າງຫນຶ່ງ, ຮັກສາການໂຫຼດຕ່ໍາແລະເບົາກວ່າ, ແລະຄາດວ່າຈະມີຄວາມອ່ອນໄຫວ sway.
ຂັ້ນຕອນທີ 4: ນໍາໃຊ້ສົມມຸດຕິຖານການຂັດຊຸ່ມບ່ອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ
ຢູ່ໃນຕົວເມືອງທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ໃຫ້ສົມມຸດວ່າສີດພົ່ນທາງ ແລະ ຂີ້ຝຸ່ນຄົງທີ່. ຫຼຸດຜ່ອນການຊີ້ນໍາການໂຫຼດທີ່ປອດໄພເລັກນ້ອຍເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການຂັດແລະການປ້ອງກັນສະມໍໄດ້ຖືກວິສະວະກໍາຢ່າງຊັດເຈນ.
ນີ້ແມ່ນກອບການປະຕິບັດທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ pannier bike ທີ່ລອດຊີວິດຢູ່ໃນຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງ.
ລາຍການກວດສອບການຈັດຊື້: ສິ່ງທີ່ຕ້ອງຖາມກ່ອນທີ່ທ່ານຈະສັ່ງຊື້
ຖ້າຫາກວ່າທ່ານກໍາລັງຊອກຫາສໍາລັບການຂາຍຍ່ອຍ, ສະຫຼາກເອກະຊົນ, ຫຼືການສະຫນອງໂຄງການ, ຈໍານວນນ້ໍາທີ່ລະບຸໄວ້ແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ. ຂໍເຫດຜົນການທົດສອບ ແລະເງື່ອນໄຂການຍອມຮັບທີ່ກົງກັບເສັ້ນທາງ ແລະສະພາບອາກາດຂອງລູກຄ້າຂອງທ່ານ. ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບ ຄວນຈະສາມາດອະທິບາຍວິທີການຈັດອັນດັບການໂຫຼດເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຂອງຖະຫນົນ - ບໍ່ພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງ "ຂອບເຂດຈໍາກັດກິໂລ."
1) Load rating logic (ບໍ່ແມ່ນຕົວເລກດຽວ)
ຖາມວ່າມີການຮຽກຮ້ອງແນວໃດ ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກຖົງລົດຖີບ ໄດ້ຖືກກໍານົດ. ມັນແມ່ນການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນແບບສະຖິດ, ການທົດສອບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມ້ວນ, ຫຼືວິທີການປະສົມປະສານ? ຮ້ອງຂໍຂອບເຂດຄວາມປອດໄພທີ່ລະບຸໄວ້ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະການໂຫຼດສູງສຸດທີ່ແນະນໍາສໍາລັບສະຖານະການໄລຍະສັ້ນ.
2) Mounting ແລະຕ້ານ rattle ຄວາມທົນທານ
ສໍາລັບ panniers, hook fit ແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ rack ຕັດສິນກໍານົດ lifespan. ຖາມໄດ້ ໂຮງງານຜະລິດຖົງລົດຖີບ ຄວາມທົນທານຂອງການຕິດຕັ້ງຖືກຄວບຄຸມແນວໃດ, ບໍ່ວ່າຈະມີຕົວແຊກຕ້ານ rattle ຫຼື stabilizer, ແລະສິ່ງທີ່ສັນຍານຄວາມລົ້ມເຫຼວຈະປາກົດທໍາອິດໃນລະຫວ່າງການ vibration cycling.
3) ສະຖາປັດຕະຍະກໍາ stitching ໃນເຂດຄວາມກົດດັນສູງ
ຮ້ອງຂໍຮູບພາບຫຼືແຜນວາດຂອງເຂດສະມໍ: hook stitching, ຖານ webbing, ຮາກສາຍບີບອັດ, ແລະ reinforcements ແຈ. ຢືນຢັນການໃຊ້ bartack ແລະ Box-X ບ່ອນທີ່ການໂຫຼດສຸມໃສ່. ທາງເລືອກໃນການກໍ່ສ້າງເຫຼົ່ານີ້ປົກກະຕິຄາດຄະເນໂລກທີ່ແທ້ຈິງ ຄວາມອາດສາມາດນ້ໍາຫນັກຖົງລົດຖີບ ດີກວ່າ fabric denier ດຽວ.
4) ທົນທານຕໍ່ນ້ໍາພາຍໃຕ້ flex ແລະການຂັດ
ຖ້າທ່ານຂາຍໃນຕະຫຼາດຊຸ່ມ, ຢ່າຍອມຮັບ "ກັນນ້ໍາ" ເປັນປ້າຍຊື່. ຖາມວ່າ seams ໄດ້ຖືກ taped ຫຼື welded, ຄວາມຄາດຫວັງຂອງວົງຈອນ flex ແມ່ນຫຍັງ, ແລະວິທີການປ້ອງກັນການຂັດຖືກປະຕິບັດຢູ່ໃນມຸມແລະເຂດພັບ. ອັນນີ້ສຳຄັນກວ່າຕົວເລກທີ່ກັນນໍ້າສູງສຸດເມື່ອສີດໃສ່ຖະໜົນມີຂີ້ຝຸ່ນ.
5) ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບແລະຄວາມສອດຄ່ອງ batch
ສໍາລັບ ຖົງລົດຖີບ OEM ຫຼື panniers ລົດຖີບຂາຍສົ່ງ , batch ຄວາມຫມັ້ນຄົງແມ່ນສໍາຄັນ. ຖາມວ່າການກວດສອບ QC ແມ່ນຫຍັງຕໍ່ batch (ການຈັດຕໍາແຫນ່ງ hook, ການກວດສອບ seam, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຄືອບ), ແລະສິ່ງທີ່ກໍານົດຂອບເຂດຂໍ້ບົກພ່ອງກ່ອນທີ່ຈະ rework ຫຼືປະຕິເສດ.
ສະຫຼຸບ
A ຖົງລົດຖີບ ຄວາມສາມາດໃນການຂົນສົ່ງທີ່ປອດໄພແມ່ນບັນຫາທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້, ບໍ່ແມ່ນຄວາມກ້າຫານສູງສຸດ. ໃນການນໍາໃຊ້ການຂົນສົ່ງແລະການຂາຍຍ່ອຍ, ຫຼາຍລະບົບປະຕິບັດໄດ້ຄາດຄະເນຫຼາຍທີ່ສຸດປະມານ 5-10 ກິໂລ, ສູງສຸດສັ້ນປະມານ 12-15 ກິໂລພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ການໂຫຼດແມ່ນຫນາແຫນ້ນ, ມີຄວາມສົມດູນ, ແລະຕິດຕັ້ງດ້ວຍການຫຼີ້ນຫນ້ອຍທີ່ສຸດ. ຂ້າງເທິງນັ້ນ, ຂໍ້ຈໍາກັດມັກຈະຈັດການກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຢູ່ທີ່ສະມໍແລະສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ - ບໍ່ແມ່ນຄວາມທົນທານຂອງຜ້າ.
ສໍາລັບໂຄງການ B2B, ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນມາຈາກການສອດຄ່ອງການຮ້ອງຂໍການໂຫຼດທີ່ມີຫຼັກຖານການກໍ່ສ້າງແລະເຫດຜົນການທົດສອບ: ການເສີມສະມໍ, ການຄວບຄຸມຄວາມທົນທານຂອງການຕິດຕັ້ງ, ການສົມມຸດຕິຖານການຂັດປຽກ, ແລະ QC ລະດັບ batch. ຖ້າອົງປະກອບເຫຼົ່ານັ້ນຖືກວິສະວະກໍາແລະກວດສອບ, ການຊີ້ນໍານ້ໍາຫນັກຂອງທ່ານກາຍເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖື - ແລະຄວາມທົນທານຂອງຜະລິດຕະພັນຂອງທ່ານກາຍເປັນຄວາມສອດຄ່ອງໃນທົ່ວຖະຫນົນທີ່ແທ້ຈິງແລະລູກຄ້າທີ່ແທ້ຈິງ.
FAQs
1) ຖົງລົດຖີບສາມາດພົກພາໄດ້ຢ່າງປອດໄພສຳລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນເທົ່າໃດ?
ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຫຼາຍຄົນແລະທີມງານຜະລິດຕະພັນເປົ້າຫມາຍຂອບເຂດທີ່ປອດໄພທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້ 5-10 ກິໂລ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຮັກສາການຈັດການທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເມື່ອຍລ້າຢູ່ທີ່ສະມໍ, hooks, ແລະ seams. ຍອດສັ້ນປະມານ 12-15 ກິໂລ ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລາທີ່ສິນຄ້າແມ່ນກະທັດຮັດ, ສົມດູນ, ແລະຕິດຕັ້ງຢ່າງປອດໄພທີ່ມີ rattle ຫນ້ອຍ. ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ ແລະ ເສັ້ນທາງປຽກຊຸ່ມ ໂດຍປົກກະຕິຈະຍູ້ລະດັບຄວາມປອດໄພລົງລຸ່ມ ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າການປ້ອງກັນການຂັດ ແລະ ການເສີມສະມໍຈະແຂງແຮງ.
2) ຂອບເຂດຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ pannier ລົດຖີບທີ່ແທ້ຈິງຕໍ່ຂ້າງແມ່ນຫຍັງ?
ຂອບເຂດການເຮັດວຽກທີ່ປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບລະບົບ pannier ຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບ 4-10 ກິໂລຕໍ່ຂ້າງ ເມື່ອ rack ແຂງ, hooks ເຫມາະແຫນ້ນ, ແລະ stabilizer ຕ່ໍາປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ swing. ຄວາມສ່ຽງ Sway ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເມື່ອຂ້າງຫນຶ່ງຖືກໂຫຼດຫຼາຍແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນຫວ່າງເປົ່າ, ຫຼືໃນເວລາທີ່ mounting ຄວາມທົນທານອະນຸຍາດໃຫ້ rattle. ຖ້າເຈົ້າຮູ້ສຶກວ່າມີຈັງຫວະຈັງຫວະທີ່ຈັງຫວະໄວ, ລະບົບກຳລັງເຂົ້າສູ່ສະພາບທີ່ເລັ່ງຄວາມເມື່ອຍລ້າ, ເຖິງແມ່ນວ່າກິໂລຈະເບິ່ງຄືວ່າສົມເຫດສົມຜົນ.
3) ການບັນທຸກຫນັກເຮັດໃຫ້ການທໍາງານຂອງນ້ໍາເສຍຫາຍໃນໄລຍະເວລາບໍ?
ການໂຫຼດຫນັກບໍ່ໄດ້ຫຼຸດຜ່ອນການກັນນ້ໍາໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແຕ່ພວກເຂົາສາມາດເລັ່ງຈຸດລົ້ມເຫລວທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຮົ່ວໄຫຼໃນຊີວິດຈິງ: ການຍົກ tape seam ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ມຸມ, ແລະການປົນເປື້ອນອ້ອມຮອບສາຍປິດ. ສີດທີ່ປຽກໃສ່ຖະໜົນມີຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບການຂັດຂັດ, ສະນັ້ນ ຄວາມທົນທານຂອງນ້ຳຈຶ່ງໄດ້ຮັບອິດທິພົນຢ່າງແຂງແຮງຈາກກົນລະຍຸດການຂັດ ແລະການປະຕິບັດການຂັດ. ສໍາລັບຜະລິດຕະພັນສະພາບອາກາດທີ່ປຽກຊຸ່ມ, ປະເມີນວິທີການປິດຖົງຢາງຫຼັງຈາກ flexing ແລະສວມຊ້ໍາ, ບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ວິທີການປະຕິບັດໃນມື້ຫນຶ່ງ.
4) ແມ່ນຫຍັງຄືຄວາມຜິດພາດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ຄົນເຮົາເຮັດເມື່ອຖືຂອງໜັກໃສ່ຖົງລົດຖີບ?
ຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນການຫຸ້ມຫໍ່ສິ່ງຂອງທີ່ແຂງ, ເປັນກ່ອງທີ່ຍູ້ອອກໄປຂ້າງນອກແລະສ້າງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງ, ບັງຄັບໃຫ້ກະດານແລະສາຍປິດເຮັດຄືກັບກໍາແພງໂຄງສ້າງ. ນີ້ເຮັດໃຫ້ຄວາມກົດດັນທີ່ມຸມ, seams, ແລະແຜ່ນສະມໍ, ແລະສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການແຕກ zipper ຫຼື seam creep ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນກິໂລປານກາງ. ການຫຸ້ມຫໍ່ທີ່ປອດໄພກວ່າເຮັດໃຫ້ສິ່ງຂອງຫນັກຕ່ໍາແລະຢູ່ໃນເຮືອ, ບີບອັດການໂຫຼດເພື່ອປ້ອງກັນການເຄື່ອນທີ່, ແລະຫຼີກເວັ້ນຄວາມບໍ່ສົມດຸນຊ້າຍຂວາທີ່ຮຸນແຮງທີ່ຊ່ວຍຂະຫຍາຍການເຄື່ອນໄຫວ.
5) ສິ່ງທີ່ຜູ້ຊື້ຄວນຖາມຜູ້ຜະລິດກ່ຽວກັບການຈັດອັນດັບນ້ໍາຫນັກແລະຄວາມທົນທານ?
ຫຼີກເວັ້ນການຮ້ອງຂໍພຽງແຕ່ສໍາລັບ "ສູງສຸດກິໂລ." ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີລະດັບຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ການຊີ້ນໍາສູງສຸດຂອງການໂຫຼດ, ແລະເຫດຜົນການທົດສອບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງການຈັດອັນດັບ, ລວມທັງການສົມມຸດຕິຖານກ່ຽວກັບການສັ່ນສະເທືອນ, ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະການຂັດຂືນຂອງຖະຫນົນ. ມີຄວາມສາມາດ ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບ ຍັງຄວນອະທິບາຍວ່າສະຖາປັດຕະຍະກໍາຂອງສະມໍ, ຄວາມທົນທານຂອງ hook, ແລະການກໍ່ສ້າງ seam ມີຜົນກະທົບໃນໄລຍະຍາວ ຈໍາກັດນ້ໍາຫນັກ pannier bike ການປະຕິບັດໃນທົ່ວ batch, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບ ຖົງລົດຖີບ OEM ແລະ panniers ລົດຖີບຂາຍສົ່ງ ໂຄງການ.
ເອກະສານອ້າງອີງ
-
ISO 811: ແຜ່ນແພ - ການກໍານົດຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເຈາະນ້ໍາ - ການທົດສອບຄວາມກົດດັນ hydrostatic, ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO), ການຈັດພິມມາດຕະຖານ ISO.
-
ISO 12947 (ພາກທີ 1–4): ແຜ່ນແພ — ການກໍານົດຄວາມທົນທານຕໍ່ການຂັດຂອງຜ້າໂດຍວິທີ Martindale, ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO), ການຈັດພິມມາດຕະຖານ ISO.
-
ASTM D3884: ວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານການຂັດຂືນຂອງຜ້າແພ (ເວທີ Rotary, ວິທີສອງຫົວ), ASTM International, ການພິມເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານ ASTM.
-
ASTM D751: ວິທີການທົດສອບມາດຕະຖານສໍາລັບຜ້າເຄືອບ, ASTM International, ການພິມເຜີຍແຜ່ມາດຕະຖານ ASTM.
-
Zippers: ການເລືອກ, ການນໍາໃຊ້, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ (ຜະລິດຕະພັນ / ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການ), ກຸ່ມ YKK (ການບໍລິການດ້ານວິຊາການ), ເອກະສານແນະນໍາດ້ານວິຊາການ YKK.
-
ສະພາບດິນຟ້າອາກາດ ແລະ ຄວາມທົນທານຂອງພລາສຕິກ: ກົນໄກການຮັບແສງ UV ແລະຄວາມສູງອາຍຸ (ບົດຄວາມດ້ານວິຊາການ ແລະເອກະສານ), ສະມາຄົມວິສະວະກອນພາດສະຕິກ (SPE), ສິ່ງພິມ SPE.
-
ພື້ນຖານການກັດກ່ອນແລະການປະຕິບັດການສີດເກືອຂອງອົງປະກອບໂລຫະ (ຄໍາແນະນໍາອຸດສາຫະກໍາ), AMPP (ສະມາຄົມສໍາລັບການປົກປັກຮັກສາວັດສະດຸແລະການປະຕິບັດ), ຄໍາແນະນໍາດ້ານວິຊາການ AMPP.
-
ISO 11243: Cycle luggage carriers — ຂໍ້ກໍານົດແລະວິທີການທົດສອບ, ອົງການມາດຕະຖານສາກົນ (ISO), ການຈັດພິມມາດຕະຖານ ISO.
Semantic Insight Card
ແມ່ນຫຍັງ (ຄຳຕອບຫຼັກ): "ຖົງລົດຖີບສາມາດເອົານໍ້າໜັກໄດ້ເທົ່າໃດ?" ຄໍາຕອບທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນເປັນຂອບເຂດທີ່ປອດໄພທີ່ສາມາດເຮັດຊ້ໍາໄດ້, ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງ "ສູງສຸດກິໂລ". ການໂຫຼດທີ່ປອດໄພແມ່ນສິ່ງທີ່ລະບົບກະເປົ໋າສາມາດປະຕິບັດໄດ້ທຸກໆມື້ໂດຍບໍ່ມີການ sway ທີ່ບໍ່ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ຄວາມເຫນື່ອຍລ້າຂອງສະມໍ, ຄວາມຄືບຫນ້າຂອງການຮົ່ວໄຫຼ, ຫຼືການຫຼີ້ນການຕິດຂັດທີ່ຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໃນໄລຍະເວລາ.
ເປັນຫຍັງ (ເປັນຫຍັງເລກໜຶ່ງຈຶ່ງເຂົ້າໃຈຜິດ): ຜູ້ຂັບຂີ່ສອງຄົນທີ່ມີນ້ໍາຫນັກ 10 ກິໂລດຽວກັນສາມາດໄດ້ຮັບຜົນກົງກັນຂ້າມເພາະວ່າຄວາມກົດດັນແມ່ນຂັບເຄື່ອນໂດຍຂໍ້ຈໍາກັດທີ່ແທ້ຈິງ - ຮອບວຽນການສັ່ນສະເທືອນ, ການໂຫຼດດ້ານຂ້າງຂອງກ່ອງ, ຄວາມບໍ່ສົມດຸນຊ້າຍຂວາ, ແລະເສັ້ນດ່າງປຽກຂອງຖະຫນົນທີ່ເລັ່ງການຂັດ. ການຈັດອັນດັບປ້າຍຫຼາຍສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເງື່ອນໄຂທີ່ເຫມາະສົມ; ການເດີນທາງທີ່ແທ້ຈິງເພີ່ມຜົນກະທົບຈຸນລະພາກແລະການປົນເປື້ອນທີ່ຫຼຸດລົງເພດານຄວາມທົນທານການປະຕິບັດ.
ແນວໃດ (ຕົວແບບຈໍາກັດ): ປະເມີນສີ່ຂໍ້ຈໍາກັດກ່ອນທີ່ທ່ານຈະ "ໄວ້ວາງໃຈກິໂລ": (1) ຮູບຮ່າງຂອງການໂຫຼດ (ກ່ອງແຂງສ້າງການໂຫຼດດ້ານຂ້າງສູງກວ່າເກຍບີບອັດ), (2) ຄວາມທົນທານຂອງການຕິດຕັ້ງ (rattle ເທົ່າກັບການເລັ່ງຄວາມເມື່ອຍລ້າ), (3) ການດຸ່ນດ່ຽງ (ຫຼີກລ້ຽງການໂຫຼດຫນັກຂ້າງຫນຶ່ງ), ແລະ (4) ການ exposure (ຝົນ + ສີດຖະຫນົນ + grit). ຖ້າຂໍ້ຈໍາກັດໃດໆມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ຂອບເຂດທີ່ປອດໄພຂອງທ່ານຄວນເລື່ອນລົງເຖິງແມ່ນວ່າຜ້າຈະມີລັກສະນະເກີນ.
ທາງເລືອກ A (ການເດີນທາງດ້ວຍຄວາມຖີ່ສູງ): ຖ້າກໍລະນີທີ່ໃຊ້ແມ່ນການເຂົ້າເຖິງເລື້ອຍໆ, ການຢຸດສັ້ນ, ແລະການຂົນສົ່ງທີ່ກະທັດຮັດ, ໃຫ້ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການອອກແບບທີ່ຮັກສາເສັ້ນປິດອອກຈາກຄວາມກົດດັນຂອງໂຄງສ້າງ, ຮັກສາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຕົວຍຶດແຫນ້ນ, ແລະປ້ອງກັນການ bulge. "ທາງເລືອກທີ່ຖືກຕ້ອງ" ແມ່ນທາງເລືອກທີ່ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຜິດພາດຂອງຜູ້ໃຊ້ແລະຮັກສາການໂຫຼດໄດ້ຫນາແຫນ້ນ - ບໍ່ແມ່ນການຮຽກຮ້ອງທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດ.
ທາງເລືອກ B (ຕະຫຼາດປຽກ ແລະຄວາມທົນທານໃນໄລຍະຍາວ): ຖ້າກໍລະນີທີ່ໃຊ້ແມ່ນຝົນຕົກຕະຫຼອດປີ, ສີດພົ່ນຕາມຖະຫນົນ, ແລະການສວມໃສ່ປະຈໍາວັນຢ່າງຫນັກ, ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການປ້ອງກັນການຂັດຂີ້ເຫຍື້ອຢູ່ມຸມແລະ mounts, ການປະຕິບັດ seam ທີ່ເຂັ້ມແຂງ, ແລະການບີບອັດທີ່ມີລະບຽບວິໄນທີ່ປ້ອງກັນການເລື່ອນ. ຄວາມທົນທານຕໍ່ສະພາບອາກາດຊຸ່ມໃນໄລຍະຍາວແມ່ນມັກຈະຕັດສິນໃຈໂດຍການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່, ບໍ່ແມ່ນການໃສ່ປ້າຍກັນນ້ໍາໃນມື້ຫນຶ່ງ.
ການພິຈາລະນາ (ການກວດສອບຢ່າງເລິກເຊິ່ງສໍາລັບຜູ້ຊື້ B2B): ສໍາລັບໂຄງການປະລິມານ, ຮ້ອງຂໍໃຫ້ມີຂອບເຂດຄວາມປອດໄພຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະເຫດຜົນການທົດສອບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງມັນ - ສົມມຸດຕິຖານການສໍາຜັດກັບ vibration, ການກວດສອບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຕິດຕັ້ງ, ແລະ pass/fail ເງື່ອນໄຂສໍາລັບສະມໍແລະ seams. ຢືນຢັນການຄວບຄຸມ QC ລະດັບ batch (ການຈັດລຽງຂອງ hook, ການກວດສອບ stitch ຢູ່ສະມໍ webbing, ຄວາມສອດຄ່ອງຂອງການເຄືອບ / laminate). ນີ້ແມ່ນວິທີທີ່ຄວາມທົນທານສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຕະຫຼອດລະດູການແລະການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ.
ທ່າອ່ຽງຂອງຕະຫຼາດ (ມີຫຍັງປ່ຽນແປງ): ຄວາມຕ້ອງການແມ່ນຫັນໄປສູ່ການໂຫຼດຂອງເຄື່ອງເດີນທາງທີ່ໜັກຂຶ້ນເລື້ອຍໆ (ແລັບທັອບ, ລັອກ, ເຄື່ອງໃຊ້ຂອງກິນ) ແລະໄປສູ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງສະພາບອາກາດທີ່ຊຸ່ມ. ສາຍທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງກວ່າຈະແຂ່ງຂັນກັນໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານຕໍ່ການຕິດຕັ້ງ, ການເສີມສະມໍ, ຍຸດທະສາດການຂັດ, ແລະການທົດສອບຄວາມທົນທານທີ່ສາມາດຢືນຢັນໄດ້ - ແທນທີ່ຈະເປັນຕົວເລກທີ່ປະຕິເສດຢ່າງດຽວ.
ການປະຕິບັດຕາມແລະການຮຽກຮ້ອງ (ບ່ອນທີ່ "ກັນນ້ໍາ" ມີຂອບເຂດຈໍາກັດ): ການເລືອກວັດສະດຸແລະການເຄືອບສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມພາກພື້ນເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມແລະສານເຄມີ, ເຊິ່ງອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ພຶດຕິກໍາການຍືດຫຍຸ່ນຂອງຄວາມເຢັນ, ອາຍຸ UV, ແລະການຜູກມັດ seam ໃນໄລຍະເວລາ. ຮັກສາ "ກັນນ້ໍາ" ເປັນຄໍາຖະແຫຼງການກໍ່ສ້າງແລະການທົດສອບທີ່ມີເງື່ອນໄຂທີ່ກໍານົດໄວ້, ບໍ່ແມ່ນການຮັບປະກັນທົ່ວໄປ.
ຫຍໍ້ການຕັດສິນໃຈຂອງຜູ້ຊື້ (ການປິດປະໂຫຍກດຽວ): ເລືອກຊ່ວງເວລາໂຫຼດທີ່ລະບົບຂອງທ່ານສາມາດເຮັດຊ້ຳໄດ້ພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈໍາກັດປະຈໍາວັນທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດຂອງທ່ານ (ການສັ່ນສະເທືອນ + ຮູບຮ່າງ + ການຕິດຕັ້ງ + ສີດ). ຖ້າຜູ້ສະຫນອງບໍ່ສາມາດອະທິບາຍເຫດຜົນຂອງການທົດສອບທີ່ຢູ່ເບື້ອງຫລັງ, ການຈັດອັນດັບແມ່ນຕົວເລກການຕະຫຼາດ - ບໍ່ແມ່ນຄໍາຫມັ້ນສັນຍາຄວາມທົນທານ.
