តើកាបូបកង់អាចផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាពបានទម្ងន់ប៉ុន្មាន

តើ​កាបូប​កង់​អាច​ផ្ទុក​ដោយ​សុវត្ថិភាព​បាន​ទម្ងន់​ប៉ុន្មាន?

កាបូបកង់ស្ទើរតែមិនដែលបរាជ័យទេព្រោះ "ទម្ងន់ធ្ងន់ពេក" នៅក្នុងភាពឯកោ។ វាបរាជ័យដោយសារតែទម្ងន់ត្រូវបានអនុវត្តតាមរយៈការរំញ័រម្តងហើយម្តងទៀត ការវេចខ្ចប់មិនល្អឥតខ្ចោះ ការផ្ទុកចំហៀងពីការដឹកទំនិញរឹង ការលេងដែលផ្លាស់ប្តូររាល់ការប៉ះទង្គិចទៅជាញញួរ និងគ្រើមផ្លូវសើមដែលមានលក្ខណៈដូចជាការបិទភ្ជាប់សំណឹក។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសំណួរ តើថង់កង់អាចផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាពទម្ងន់ប៉ុន្មាន សមនឹងទទួលបានចម្លើយដែលកំណត់ជាឧបសគ្គ និងការដោះដូរ-មិនមែនលេខតែមួយដែលត្រូវបានចម្លងទៅក្នុងសន្លឹកជាក់លាក់នោះទេ។

សម្រាប់អ្នកអាន B2B - អ្នកទិញលក់រាយ ម្ចាស់យីហោ អ្នកចែកចាយ អ្នកផ្គត់ផ្គង់គម្រោង - គោលដៅគឺមិនមែនដើម្បីផ្សព្វផ្សាយការទាមទារទម្ងន់ធំបំផុតនោះទេ។ គោលដៅគឺដើម្បីដឹកជញ្ជូនផលិតផលដែលការផ្ទុកប្រកបដោយសុវត្ថិភាពនៅតែមានស្ថេរភាពនៅទូទាំងលក្ខខណ្ឌនៃការធ្វើដំណើរពិតប្រាកដ និងនៅទូទាំងក្រុមផលិតកម្ម ដូច្នេះអត្រាការធានានៅទាប ហើយខ្សែកោងពិនិត្យនៅតែដដែល។

អត្ថបទនេះផ្តល់នូវជួរសុវត្ថិភាពជាក់ស្តែងតាមប្រភេទកាបូប ពន្យល់ពីអ្វីដែលពិតជាផ្លាស់ប្តូរលទ្ធផលនៃការផ្ទុក (រូបរាង តុល្យភាព ភាពធន់នឹងការម៉ោន សំណឹកអាកាសធាតុ) និងផ្តល់នូវបញ្ជីត្រួតពិនិត្យលទ្ធកម្មដែលអ្នកអាចអនុវត្តនៅពេលវាយតម្លៃ ក្រុមហ៊ុនផលិតកាបូបកង់ ឬ រោងចក្រកាបូបកង់ សម្រាប់ កាបូបកង់ OEM និង ថង់ដាក់កង់លក់ដុំ កម្មវិធី។

Safe Carry vs Maximum Load: អ្នកទិញលេខបីច្រឡំ

ស្លាក "ការផ្ទុកអតិបរមា" ជាធម្មតាជាសេចក្តីថ្លែងការណ៍ឋិតិវន្ត ឬឧត្តមគតិ។ ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​ដោយ​សុវត្ថិភាព​គឺ​អាច​ធ្វើ​ម្តង​ទៀត​បាន​ក្រោម​ឧបសគ្គ​រញ៉េរញ៉ៃ។

សមត្ថភាពវាយតម្លៃ (ការទាមទារស្លាក ឬចុះបញ្ជី)

ជាញឹកញាប់ត្រូវបានវាស់វែងនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដែលបានគ្រប់គ្រង: ការម៉ោនមានស្ថេរភាព, ការផ្ទុកបង្រួម, រយៈពេលខ្លី, រំញ័រអប្បបរមា។

ការផ្ទុកសុវត្ថិភាពពិភពលោកពិត (អាចធ្វើម្តងទៀត ជួរហានិភ័យទាប)

គណនីសម្រាប់វដ្តរំញ័រ ការវេចខ្ចប់មិនល្អឥតខ្ចោះ ការផ្លាស់ប្តូរបន្ទុក សំណឹកសើម និងផលប៉ះពាល់ម្តងម្កាល។

កម្រិតនៃការបរាជ័យ (កន្លែងដែលបញ្ហាចាប់ផ្តើមទំនងជា)

ចំណុចដែលអ្នកឃើញភាពអស់កម្លាំងកើនឡើង ស្នាមដេរភ្ជាប់ ការបំបែកខ្សែរ៉ូត ការពាក់តំបន់បត់នៅលើកំពូល ការខូចទ្រង់ទ្រាយទំពក់ ឬចលនាដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន។

សម្រាប់ករណីប្រើប្រាស់ដែលប្រឈមមុខនឹងអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើន “ការផ្ទុកសុវត្ថិភាពក្នុងពិភពពិត” គឺជាលេខដែលសំខាន់។ សម្រាប់កម្មវិធី B2B ការសម្រេចចិត្តលើលទ្ធកម្មគួរតែត្រូវបានបោះយុថ្កាថាតើអ្នកផ្គត់ផ្គង់អាចពន្យល់ពីតក្កវិជ្ជាសាកល្បងនៅពីក្រោយជួរសុវត្ថិភាពនោះ និងរបៀបដែលលក្ខណៈពិសេសនៃការសាងសង់គាំទ្រវា។

ឧបសគ្គពិតប្រាកដដែលសម្រេចទម្ងន់ដោយសុវត្ថិភាព

រូបរាង Load ច្រើនតែបំផ្លាញជាង Load Mass

ការផ្ទុករបស់របរដែលអាចបង្ហាប់បាន 8 គីឡូក្រាម (សម្លៀកបំពាក់ ទំនិញទន់ៗ) ជាធម្មតាមានឥរិយាបថទន់ភ្លន់។ ប្រអប់រឹង 6 គីឡូក្រាមអាចរឹងជាង ព្រោះវារុញទៅខាងក្រៅ បង្កើតបន្ទុកចំហៀង និងបង្ខំឱ្យជញ្ជាំងថង់ ឬខ្សែបិទធ្វើដូចបន្ទះរចនាសម្ព័ន្ធ។ ក្នុងការប្រើម្តងហើយម្តងទៀត ទំនិញប្រអប់នឹងបង្កើនភាពតានតឹងក្នុងមូលដ្ឋាននៅជ្រុង ថ្នេរ ចានយុថ្កា និងផ្លូវខ្សែរ៉ូត។

នេះ​ជា​មូល​ហេតុ​ដែល​«​ការ​ផ្ទុក​ដោយ​សុវត្ថិភាព​»​មិន​អាច​ឆ្លើយ​ជា​មួយ​គីឡូក្រាម​បាន​ទេ។ ថង់មួយអាច "ល្អ" នៅ 12 គីឡូក្រាមប្រសិនបើការផ្ទុកគឺតូចនិងមានស្ថេរភាពហើយ "មិនផាកពិន័យ" នៅ 7 គីឡូក្រាមប្រសិនបើការផ្ទុកគឺរឹងហើយបង្ខំជានិច្ច។

វដ្តរំញ័របង្កើនភាពតានតឹង

នៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូ ក្រាលគ្រួស និងក្រួស ថង់មានផលប៉ះពាល់ដល់មីក្រូរាប់ពាន់។ ស្ត្រេសផ្តោតលើ៖

• ចំណុចប្រទាក់ hook/rack

• webbing យុថ្កា stitches

• កាំជណ្ដើរ និងខ្សែកន្ទុយ

• គែមរឹង

• ព្រំដែននៃខ្សែអាត់ (ប្រសិនបើជ្រាបទឹក)

ការសង្កេតជាក់ស្តែងដែលប្រើដោយក្រុមផលិតផលជាច្រើនគឺថា ការធ្វើដំណើរលើផ្ទៃរដុបអាចធ្វើឱ្យបន្ទុកបន្ទាប់បន្សំ "មានឥរិយាបទ" ដូច 20-40% បន្ថែមទៀតដោយសារតែការទាញជាប់ជាប្រចាំ និងការញញួរខ្នាតតូច។ នៅក្នុងពាក្យផ្សេងទៀត: គីឡូក្រាមដូចគ្នាអាចបង្កើតលទ្ធផលអស់កម្លាំងខុសគ្នាអាស្រ័យលើផ្លូវ។

អតុល្យភាពឆ្វេង-ស្ដាំ ជំរុញឱ្យមានការហត់នឿយ និងអស់កម្លាំងផ្នែករឹង

គំរូបរាជ័យជាទូទៅគឺមិនមានផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ វាជាអតុល្យភាព។ ខ្ទះមួយផ្ទុកច្រើន ហើយមួយទៀតទទេអាចបង្កើតចលនាជាប់លាប់ ជាពិសេសនៅពេលចាប់ផ្តើមល្បឿនទាប និងក្នុងផ្លូវបំបែក។ ឧបសគ្គក្នុងការគ្រប់គ្រងមានប្រយោជន៍គឺរក្សាភាពខុសគ្នាពីឆ្វេងទៅស្តាំក្នុងរង្វង់ប្រហែល 10-15% តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ នេះកាត់បន្ថយការឈឺចុកចាប់ និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងរបស់ទំពក់ និងស្ថេរភាព។

ភាពអត់ធ្មត់នៃការម៉ោនគឺជាផ្នែកមួយនៃការវាយតម្លៃការផ្ទុក

ប្រសិនបើកាបូបមួយរំកិលនៅលើ rack នោះវាមានប្រសិទ្ធភាពបំផ្លាញខ្លួនឯង។ ការដំឡើងការលេងបង្កើនល្បឿន៖

• សំណឹកនៅលើបន្ទះទំពក់

• ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៅក្នុងទំពក់ផ្លាស្ទិចក្រោមឥទ្ធិពលម្តងហើយម្តងទៀត

• ឧបករណ៍បន្ធូរ

• ពាក់នៅលើស្ថេរភាពនិងយុថ្កាទាប

"កាបូបរឹងមាំ" នៅលើ rack ដែលអាចបត់បែនបាននៅតែជាប្រព័ន្ធខ្សោយ។ នៅពេលវាយតម្លៃ ក ដែនកំណត់ទម្ងន់កាបូបកង់ ទាមទារ, ព្យាបាលចំណុចប្រទាក់ rack ជាផ្នែកនៃការរចនាផ្ទុកបន្ទុក។

ជួរផ្ទុកសុវត្ថិភាពជាក់ស្តែងតាមប្រភេទកាបូប

ជួរខាងក្រោមគឺជាគោលដៅជាក់ស្តែងដែលតម្រឹមជាមួយនឹងការប្រើប្រាស់ក្នុងពិភពពិតដែលអាចធ្វើម្តងទៀតបាន និងការដោះស្រាយដែលអាចព្យាករណ៍បាន។ ពួកវាមិនមែនជាកម្រិតផ្លូវច្បាប់ទេ ហើយម៉ាកផ្សេងៗអាចសាកល្បងខុសគ្នា។ សម្រាប់កម្មវិធី B2B តម្លៃទាំងនេះដំណើរការល្អបំផុតនៅពេលដែលបានផ្គូផ្គងជាមួយនឹងតក្កវិជ្ជាសាកល្បងដែលបានចងក្រងឯកសារ និងភស្តុតាងសំណង់។

តារាងប្រៀបធៀប៖ សម្ភារៈ ជួរផ្ទុក ភាពសមស្របនៃអាកាសធាតុ និងសេណារីយ៉ូធ្វើដំណើរ

ជួរ​ទាំងនេះ​គាំទ្រ​ការ​សម្រប​សម្រួល​លទ្ធកម្ម៖ ទម្ងន់កាបូបកង់ មិនមែនគ្រាន់តែជាកម្លាំងក្រណាត់ទេ វាជាស្ថេរភាពប្រព័ន្ធ បូកនឹងភាពធន់នឹងភាពអស់កម្លាំងនៅយុថ្កា។

ទម្ងន់សុវត្ថិភាពផ្អែកលើសេណារីយ៉ូ (អ្វីដែលកើតឡើងក្នុងការប្រើប្រាស់)

ការធ្វើដំណើរជាមួយកុំព្យូទ័រយួរដៃ ចាក់សោ និងរបស់ចាំបាច់ប្រចាំថ្ងៃ

ទំងន់ធម្មតា៖ ៤-៨ គីឡូក្រាម។ វាមើលទៅស្រាលនៅលើក្រដាស ប៉ុន្តែកត្តាជំរុញភាពតានតឹងពិតប្រាកដគឺភាពញឹកញាប់។ អ្នកធ្វើដំណើរជាច្រើនបើក និងបិទកាបូបរបស់ពួកគេម្តងហើយម្តងទៀត (ជាញឹកញាប់ 20-40 វដ្ត/ថ្ងៃ)។ ការចូលប្រើប្រេកង់ខ្ពស់ជំរុញឱ្យមានការបិទយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងការវេចខ្ចប់មិនល្អឥតខ្ចោះ។

ការដោះដូរ៖ ការចូលប្រើហ្ស៊ីបអាចកាត់បន្ថយ "កំហុសអ្នកប្រើប្រាស់" ប៉ុន្តែធាតុរឹង (កុំព្យូទ័រយួរដៃ ឆ្នាំងសាក) អាចបង្កើតចំណុចសម្ពាធជ្រុង។ ការផ្ទុកសុវត្ថិភាពនៅខ្ពស់ជាងមុន នៅពេលដែលកាបូបគ្រប់គ្រងការប៉ោង និងរក្សាការភ្ជាប់ប្រកបដោយស្ថេរភាព។

គ្រឿងទេសដំណើរការជាមួយទំនិញប្រអប់ និងទំនិញមិនទៀងទាត់

ការផ្ទុកធម្មតា: 6-15 គីឡូក្រាមជាមួយនឹងរូបរាងដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាន។ នេះគឺជាសេណារីយ៉ូដែលការផ្ទុកសុវត្ថិភាពត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណច្រើនបំផុត។ ប្រអប់រឹងដែលសង្កត់ទៅខាងក្រៅអាចបង្កើតបន្ទុកចំហៀងដែលសង្កត់លើថ្នេរ និងយុថ្កាសូម្បីតែទម្ងន់មធ្យមក៏ដោយ។

ការដោះដូរ៖ ការរចនាដែលធន់ទ្រាំនឹងការប៉ោង និងអនុញ្ញាតឱ្យការបង្ហាប់កាត់បន្ថយហានិភ័យនៃការបរាជ័យច្រើនជាងការរចនាដែលប្រើក្រណាត់ក្រាស់។

ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​តាម​ផ្លូវ​សើម (ភ្លៀង + បាញ់​ផ្លូវ + គ្រើម)

ទំងន់ធម្មតា: 5-10 គីឡូក្រាម។ នៅក្នុងទីផ្សារសើម ការច្រេះគឺជាដែនកំណត់ដែលលាក់កំបាំង។ ស្ព្រាយបាញ់តាមដងផ្លូវ ផ្ទុកនូវសារធាតុគ្រើម ដែលបង្កើនល្បឿនពាក់នៅជ្រុង តំបន់បត់ ចំណុចប្រទាក់ម៉ោន និងផ្លូវខ្សែរ៉ូត។ ថង់ "មិនជ្រាបទឹក" ជាច្រើនបានបរាជ័យមិនមែនដោយការលេចធ្លាយនៅថ្ងៃដំបូងនោះទេ ប៉ុន្តែដោយការបន្ទាបបន្ថោកនៅចំណុចបត់បែនខ្ពស់ និងពាក់ខ្ពស់បន្ទាប់ពីវដ្តសើម/ស្ងួតម្តងហើយម្តងទៀត។

ការដោះដូរ៖ ប្រសិនបើកាបូបត្រូវបានដាក់ជាឧបករណ៍ធ្វើដំណើរតាមអាកាសធាតុសើម ការណែនាំអំពីការផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាពគួរតែមានលក្ខណៈអភិរក្សជាងបន្តិច លុះត្រាតែការការពារពីការបាក់បែក និងការប្រតិបត្តិស៊ាមមានភាពរឹងមាំ។

ផ្ទៃរដុប និងក្រួស (រំញ័រជាឧបសគ្គចម្បង)

ការផ្ទុកធម្មតា: 3-10 គីឡូក្រាមអាស្រ័យលើប្រព័ន្ធ។ នៅក្នុងការប្រើប្រាស់រំញ័រខ្លាំង ការបរាជ័យនៃភាពអស់កម្លាំងអាចទស្សន៍ទាយបាន៖ ការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃទំពក់ ការបន្ធូររនុក យុថ្កា stitch creep និងការពាក់ស្ថេរភាព។

ការដោះដូរ៖ ផលិតផលដែលដំណើរការបានល្អបំផុត មិនមែនតែងតែជាផលិតផលដែលមានទម្ងន់ធ្ងន់បំផុតនោះទេ ប៉ុន្តែជាផលិតផលដែលមានភាពធន់នឹងការម៉ោនតឹង និងយុថ្កាពង្រឹងដែលទប់ទល់នឹងចលនាមីក្រូ។

ដំណើរកម្សាន្ត និងការផ្ទុកច្រើនថ្ងៃ (បន្ទុកប្រព័ន្ធចែកចាយ)

ការផ្ទុកធម្មតា: 12-25 គីឡូក្រាមឆ្លងកាត់ប្រព័ន្ធកង់នៅពេលចែកចាយ។ កត្តាកំណត់ក្លាយជាការដោះស្រាយ និងស្ថេរភាពយូរមុនពេលកម្លាំងរហែកក្រណាត់។ ការដំឡើងកម្រិតធ្ងន់អាចកាត់បន្ថយស្ថេរភាពនៃការហ្វ្រាំង និងបង្កើនការយោល បង្កើតជាពិដានសុវត្ថិភាពដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងចំណាត់ថ្នាក់ក្រណាត់របស់កាបូប។

ការដោះដូរ៖ ការបង្កើនការផ្ទុកប្រព័ន្ធសរុបអាចមានសុវត្ថិភាព ប្រសិនបើវាត្រូវបានចែកចាយទាប និងខាងក្នុង តុល្យភាពឆ្វេងស្តាំ និងគាំទ្រដោយចំណុចប្រទាក់ rack រឹង។

លក្ខណៈ​ពិសេស​នៃ​ការ​សាង​សង់​ដែល​ពិត​ជា​ផ្លាស់​ប្តូ​រ​ទម្ងន់​លទ្ធផល​

ក្រណាត់៖ Denier ជួយ ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាការវាយតម្លៃទេ។

• 420D–600D អាចគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរ ប្រសិនបើយុថ្កា និងជ្រុងត្រូវបានពង្រឹង។

• 900D–1000D ជាធម្មតាធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវភាពធន់នឹងសំណឹក ជាពិសេសនៅតំបន់ពាក់ខ្ពស់។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយសម្រាប់ លក់ដុំ panniers កង់ កម្មវិធី, ការបដិសេធតែម្នាក់ឯងមិនមែនជាការធានាយូរអង្វែងដ៏មានន័យនោះទេ។ លទ្ធផលនៃការផ្ទុកសុវត្ថិភាពត្រូវបានគ្របដណ្ដប់ដោយស្ថាបត្យកម្មយុថ្កា និងស្ថេរភាពនៃការម៉ោន។

ការដេរស្ថាបត្យកម្មនៅយុថ្កាផ្ទុកបន្ទុក

រកមើល៖

• ការពង្រឹង bartack នៅមូលដ្ឋានយុថ្កា webbing

• ការដេរប្រអប់-X ដែលខ្សែមានផ្ទុកបន្ទុក

• ប្រាក់ឧបត្ថម្ភថ្នេរពង្រឹង និងការការពារជ្រុង

• ដង់ស៊ីតេនៃស្នាមដេរដែលគ្រប់គ្រង និងគុណភាពខ្សែស្រឡាយ

ទាំងនេះ​គឺជា​ការព្យាករណ៍​ពិតប្រាកដ​នៃ​ដំណើរការ​ផ្ទុក​សុវត្ថិភាព​ដែល​អាច​ធ្វើ​បាន​ដដែលៗ។

ផ្នែករឹង និងចានយុថ្កា

ការត្អូញត្អែរជាច្រើនដែលអានដូចជា "កាបូបខូច" គឺពិតជាបញ្ហាអស់កម្លាំងផ្នែករឹង។ មូលហេតុរួមមាន:

• ការ​លេង​នៅ​លើ (rattle​)

• ការពង្រឹងយុថ្កាមិនល្អនៅពីក្រោយបន្ទះទំពក់

• ទម្រង់ផ្លាស្ទិចផុយនៅក្រោមកាំរស្មី UV/ត្រជាក់

• ការ corrosion នៅក្នុងសមាសធាតុដែកក្រោមការប៉ះពាល់នឹងអំបិល

គួរឱ្យទុកចិត្ត ក្រុមហ៊ុនផលិតកាបូបកង់ គួរតែពន្យល់ពីរបៀបដែលការអត់ធ្មត់របស់ទំពក់ត្រូវបានគ្រប់គ្រង និងអ្វីដែលតក្កវិជ្ជានៃការអស់កម្លាំងរបស់ពួកគេគឺសម្រាប់យុថ្កា។

វិធីសាស្រ្តការពារទឹកជ្រាប និងការអនុវត្តស៊ាម

ការកាត់ដេរ និងការផ្សារទាំងពីរអាចដំណើរការបាន ប៉ុន្តែនីមួយៗទាមទារការគ្រប់គ្រងដំណើរការ។ សំណួរលទ្ធកម្មគឺមិនមែន "តើវាមិនជ្រាបទឹកទេ?" ប៉ុន្តែ "តើ​វា​មិន​ជ្រាប​ទឹក​ដោយ​របៀប​ណា​បន្ទាប់​ពី​ការ​បត់​បែន និង​សំណឹក?" សម្រាប់ផលិតផលអាកាសធាតុសើម ការការពារជ្រុង និងភាពធន់នៃតំបន់បត់ ជារឿយៗកំណត់អាយុសេវាកម្ម។

ការត្រួតពិនិត្យភាពតានតឹងក្នុងបន្ទុកជាក់ស្តែង (សម្រាប់ក្រុមផលិតផល និងអ្នកប្រើប្រាស់ចុងក្រោយ)

ជំហានទី 1: កំណត់កន្លែងដែលបន្ទុករុញ

តើវារុញទៅខាងក្រៅហើយប៉ោងទេ? តើវាចុចប្រឆាំងនឹងបន្ទាត់បិទទេ? តើ​វា​ព្យួរ​ជា​រង្គាល​យោល​ទេ?

ជំហានទី 2: វាយតម្លៃស្ថេរភាពនៃការម៉ោននៅក្រោមការផ្ទុក

ដំឡើង​ថង់​ដែល​បាន​ផ្ទុក​ហើយ​លាប​អង្រួន​ថ្នមៗ។ សម្លេងញ័រ ឬចលនាដែលអាចមើលឃើញបានបង្ហាញពីការហត់នឿយលឿន ទោះបីជាគីឡូក្រាមមានកម្រិតតិចតួចក៏ដោយ។

ជំហានទី 3៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់សមតុល្យក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធពិត

ខ្ទះពីរគួរតែមានតុល្យភាពនៅពេលណាដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ប្រសិនបើប្រើមួយចំហៀង រក្សាបន្ទុកឱ្យទាប និងស្រាលជាងមុន ហើយរំពឹងថានឹងមានប្រតិកម្ម។

ជំហានទី 4: អនុវត្តការសន្មត់ថាសើមនៅកន្លែងដែលពាក់ព័ន្ធ

នៅក្នុងទីក្រុងសើម សន្មត់ថាការបាញ់ថ្នាំតាមដងផ្លូវ និងគ្រើមគឺថេរ។ កាត់បន្ថយការណែនាំនៃការផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាពបន្តិច លុះត្រាតែមានស្នាមឆ្កូត និងការការពារយុថ្កាត្រូវបានវិស្វកម្មច្បាស់លាស់។

នេះគឺជាក្របខណ្ឌអនុវត្តជាក់ស្តែង ដែនកំណត់ទម្ងន់កង់ ដែលរស់នៅតាមដងផ្លូវពិតប្រាកដ។

បញ្ជីត្រួតពិនិត្យលទ្ធកម្ម៖ អ្វីដែលត្រូវសួរមុនពេលអ្នកបញ្ជាទិញ

ប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកប្រភពសម្រាប់ការលក់រាយ ផ្លាកលេខឯកជន ឬការផ្គត់ផ្គង់គម្រោង លេខទម្ងន់ដែលបានបញ្ជាក់គឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ សួររកតក្កវិជ្ជាសាកល្បង និងលក្ខណៈវិនិច្ឆ័យទទួលយកដែលត្រូវគ្នានឹងផ្លូវ និងអាកាសធាតុរបស់អតិថិជនអ្នក។ ដែលអាចទុកចិត្តបាន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតកាបូបកង់ គួរតែអាចពន្យល់ពីរបៀបដែលការវាយតម្លៃនៃការផ្ទុកភ្ជាប់ទៅនឹងភាពអស់កម្លាំង ស្ថេរភាពនៃការដំឡើង និងការប៉ះទង្គិចផ្លូវសើម - មិនមែនគ្រាន់តែដកស្រង់ "ដែនកំណត់គីឡូក្រាម" នោះទេ។

1) ផ្ទុកតក្កវិជ្ជាវាយតម្លៃ (មិនមែនលេខតែមួយ)

សួរពីរបៀបដែលទាមទារ ដែនកំណត់ទម្ងន់កាបូបកង់ ត្រូវបានកំណត់។ តើវាជាការធ្វើតេស្តព្យួរឋិតិវន្ត ការធ្វើតេស្តរំញ័ររំកិល ឬវិធីសាស្ត្ររួមបញ្ចូលគ្នា? ស្នើសុំជួរសុវត្ថិភាពដែលបានបញ្ជាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាបន្ត និងបន្ទុកខ្ពស់បំផុតដែលបានណែនាំសម្រាប់សេណារីយ៉ូរយៈពេលខ្លី។

2) ធន់ទ្រាំនឹងការម៉ោននិងប្រឆាំងនឹងការ rattle

សម្រាប់ panniers, hook fit និងភាពឆបគ្នានៃ rack កំណត់អាយុជីវិត។ សួរ រោងចក្រកាបូបកង់ របៀបដែលភាពអត់ធ្មត់នៃការម៉ោនត្រូវបានគ្រប់គ្រង ថាតើមានការបញ្ចូលប្រឆាំងនឹងការច្រេះ ឬឧបករណ៍ទប់លំនឹង និងអ្វីដែលសញ្ញាបរាជ័យលេចឡើងមុនគេអំឡុងពេលជិះកង់រំញ័រ។

3) ដេរស្ថាបត្យកម្មនៅតំបន់ដែលមានភាពតានតឹងខ្ពស់។

ស្នើសុំរូបថត ឬដ្យាក្រាមនៃតំបន់យុថ្កា៖ ការដេរភ្ជាប់បន្ទះទំពក់ មូលដ្ឋានខ្សែបណ្តាញ ឫសខ្សែបង្ហាប់ និងការពង្រឹងជ្រុង។ បញ្ជាក់ការប្រើប្រាស់ bartack និង Box-X ដែលផ្ទុកប្រមូលផ្តុំ។ ជម្រើសសាងសង់ទាំងនេះជាធម្មតាព្យាករណ៍ពីពិភពពិត ទម្ងន់កាបូបកង់ ប្រសើរជាងក្រណាត់បដិសេធតែម្នាក់ឯង។

4) ធន់មិនជ្រាបទឹក នៅក្រោមការបត់បែន និងសំណឹក

ប្រសិនបើអ្នកលក់ក្នុងទីផ្សារសើម កុំទទួលយក "មិនជ្រាបទឹក" ជាស្លាក។ សួរថាតើថ្នេរត្រូវបានបិទភ្ជាប់ ឬផ្សាភ្ជាប់ តើការរំពឹងទុកនៃវដ្តបត់បែនគឺជាអ្វី និងរបៀបដែលការការពារការប៉ះទង្គិចត្រូវបានអនុវត្តនៅជ្រុង និងតំបន់បត់។ នេះសំខាន់ជាងលេខដែលមិនជ្រាបទឹកដល់កម្រិតកំពូល នៅពេលដែលថ្នាំបាញ់លើផ្លូវមានក្រួស។

5) ការត្រួតពិនិត្យគុណភាពនិងភាពជាប់លាប់នៃបាច់

សម្រាប់ កាបូបកង់ OEM ឬ ថង់ដាក់កង់លក់ដុំ , បញ្ហាស្ថិរភាពបាច់។ សួរថាតើការត្រួតពិនិត្យ QC ត្រូវបានអនុវត្តអ្វីខ្លះក្នុងមួយបាច់ (ការតម្រឹមទំពក់ ការត្រួតពិនិត្យថ្នេរ ភាពស៊ីសង្វាក់នៃថ្នាំកូត) និងអ្វីដែលកម្រិតនៃពិការភាពគឺមុនពេលធ្វើការឡើងវិញ ឬការបដិសេធ។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

A កាបូបកង់ សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនប្រកបដោយសុវត្ថិភាពគឺជាបញ្ហាដែលអាចកើតឡើងដដែលៗ មិនមែនជាកម្រិតខ្ពស់បំផុតរបស់វីរៈបុរសនោះទេ។ ក្នុងការប្រើប្រាស់មធ្យោបាយធ្វើដំណើរ និងការលក់រាយ ប្រព័ន្ធជាច្រើនអាចព្យាករណ៍បានច្រើនបំផុតប្រហែល 5-10 គីឡូក្រាម ជាមួយនឹងកំពូលខ្លីប្រហែល 12-15 គីឡូក្រាមតែនៅពេលដែលបន្ទុកបង្រួម មានតុល្យភាព និងត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយនឹងការលេងតិចតួចបំផុត។ លើសពីនោះ ឧបសគ្គច្រើនតែគ្រប់គ្រងស្ថេរភាព និងភាពអស់កម្លាំងនៅយុថ្កា និងចំណុចប្រទាក់ម៉ោន មិនមែនកម្លាំងរហែកក្រណាត់នោះទេ។

សម្រាប់កម្មវិធី B2B លទ្ធផលល្អបំផុតគឺបានមកពីការតម្រឹមការទាមទារបន្ទុកជាមួយនឹងភស្តុតាងសំណង់ និងតក្កវិជ្ជាសាកល្បង៖ ការពង្រឹងយុថ្កា ការគ្រប់គ្រងការអត់ធ្មត់ ការសន្មត់ពីការបាក់បែកសើម និង QC កម្រិតបាច់។ ប្រសិនបើធាតុទាំងនោះត្រូវបានវិស្វកម្ម និងផ្ទៀងផ្ទាត់ ការណែនាំអំពីទម្ងន់របស់អ្នកនឹងអាចជឿជាក់បាន ហើយភាពធន់នៃផលិតផលរបស់អ្នកនឹងមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៅទូទាំងផ្លូវពិត និងអតិថិជនពិតប្រាកដ។

សំណួរគេសួរញឹកញាប់

1) តើកាបូបកង់អាចផ្ទុកដោយសុវត្ថិភាពសម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃបានប៉ុន្មាន?

សម្រាប់ការធ្វើដំណើរប្រចាំថ្ងៃ អ្នកជិះកង់ និងក្រុមផលិតផលជាច្រើនបានកំណត់គោលដៅសុវត្ថិភាពដែលអាចធ្វើម្តងទៀតនៅជុំវិញនោះ។ ៥-១០ គីឡូក្រាមព្រោះវារក្សាលំនឹង និងកាត់បន្ថយភាពអស់កម្លាំងនៅយុថ្កា ទំពក់ និងថ្នេរ។ កំពូលខ្លីនៅជុំវិញ 12-15 គីឡូក្រាម វាអាចដំណើរការបាននៅពេលដែលទំនិញមានទំហំតូច មានតុល្យភាព និងត្រូវបានម៉ោនដោយសុវត្ថិភាពជាមួយនឹង rattle តិចតួចបំផុត។ ផ្លូវរដិបរដុប និងផ្លូវសើម ជាធម្មតារុញជួរសុវត្ថិភាពចុះក្រោម លុះត្រាតែការការពារការប៉ះទង្គិច និងការពង្រឹងយុថ្ការឹងមាំ។

2) តើអ្វីជាដែនកំណត់ទម្ងន់កង់ពិតប្រាកដក្នុងមួយចំហៀង?

ជួរការងារជាក់ស្តែងសម្រាប់ប្រព័ន្ធ pannier ជាច្រើនគឺអំពី 4-10 គីឡូក្រាមក្នុងមួយចំហៀង នៅពេលដែល rack រឹង ទំពក់ត្រូវដាក់យ៉ាងតឹង ហើយទ្រនាប់ទប់លំនឹងទាប ការពារការបង្វិល។ ហានិភ័យ Sway កើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលផ្នែកម្ខាងត្រូវបានផ្ទុកខ្លាំង ហើយម្ខាងទៀតគឺទទេ ឬនៅពេលដែលការអត់ឱនសម្រាប់ម៉ោនអនុញ្ញាតឱ្យមានការញ័រ។ ប្រសិនបើអ្នកមានអារម្មណ៍ថាលោតតាមចង្វាក់ក្នុងល្បឿន នោះប្រព័ន្ធកំពុងចូលទៅក្នុងស្ថានភាពហត់នឿយហត់នឿយ បើទោះបីជាគីឡូក្រាមហាក់ដូចជាសមហេតុផលក៏ដោយ។

3) តើ​ការ​ដឹក​ទំនិញ​ធ្ងន់ៗ​ខូច​ខាត​ការ​ជ្រាប​ទឹក​តាម​ពេល​វេលា​ឬ​ទេ?

បន្ទុកធ្ងន់មិនកាត់បន្ថយការជ្រាបទឹកដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ ប៉ុន្តែពួកគេអាចបង្កើនល្បឿននៃចំណុចបរាជ័យដែលបណ្តាលឱ្យលេចធ្លាយនៅក្នុងជីវិតពិត៖ ការលើកកាសែតដេរនៅក្នុងតំបន់ដែលមានភាពបត់បែនខ្ពស់ ការប៉ះទង្គិចនៅជ្រុង និងការចម្លងរោគនៅជុំវិញខ្សែបិទ។ ស្ព្រាយ​ផ្លូវ​សើម​ផ្ទុក​នូវ​ស្នាម​ប្រេះ​ដែល​មាន​មុខងារ​ដូច​ជា​សារធាតុ​សំណឹក ដូច្នេះ​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​ជ្រាប​ទឹក​ត្រូវ​បាន​ជះឥទ្ធិពល​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដោយ​យុទ្ធសាស្ត្រ​នៃ​ការ​កោស និង​ការ​ប្រតិបត្តិ​តាម​ថ្នេរ។ សម្រាប់ផលិតផលអាកាសធាតុសើម សូមវាយតម្លៃពីរបៀបដែលថង់បិទជិតបន្ទាប់ពីការបត់ និងពាក់ម្តងហើយម្តងទៀត មិនមែនត្រឹមតែរបៀបដែលវាដំណើរការនៅថ្ងៃដំបូងនោះទេ។

៤) តើ​អ្វី​ទៅ​ជា​កំហុស​ដ៏​ធំ​បំផុត​ដែល​មនុស្ស​ធ្វើ​ពេល​យក​របស់​ធ្ងន់​ដាក់​ក្នុង​ថង់​កង់?

កំហុសទូទៅបំផុតគឺការវេចខ្ចប់របស់របរប្រអប់រឹង ដែលរុញទៅខាងក្រៅ និងបង្កើតបន្ទុកចំហៀង បង្ខំបន្ទះ និងបន្ទាត់បិទដើម្បីធ្វើដូចជញ្ជាំងរចនាសម្ព័ន្ធ។ វាប្រមូលផ្តុំភាពតានតឹងនៅជ្រុង ថ្នេរ និងចានយុថ្កា ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំបែកខ្សែរ៉ូត ឬដេរភ្ជាប់សូម្បីតែក្នុងទម្ងន់មធ្យមក៏ដោយ។ ការវេចខ្ចប់ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព រក្សារបស់ធ្ងន់ទាប និងខាងក្នុង បង្រួមបន្ទុកដើម្បីការពារការផ្លាស់ប្តូរ និងជៀសវាងអតុល្យភាពខាងឆ្វេង-ស្តាំខ្លាំង ដែលធ្វើអោយមានការកើនឡើង។

5) តើអ្នកទិញគួរសួរអ្នកផលិតអ្វីខ្លះអំពីការវាយតម្លៃទម្ងន់ និងការទាមទារភាពធន់?

ជៀសវាងការស្នើសុំតែ "អតិបរមាគីឡូក្រាម" ។ ស្នើសុំជួរសុវត្ថិភាពជាបន្តបន្ទាប់ ការណែនាំអំពីបន្ទុកខ្ពស់បំផុត និងតក្កវិជ្ជាសាកល្បងនៅពីក្រោយការវាយតម្លៃ រួមទាំងការសន្មត់អំពីការប៉ះពាល់នឹងរំញ័រ ស្ថេរភាពនៃការម៉ោន និងការប៉ះទង្គិចផ្លូវសើម។ មានសមត្ថភាព ក្រុមហ៊ុនផលិតកាបូបកង់ គួរពន្យល់ផងដែរអំពីរបៀបដែលស្ថាបត្យកម្មការដេរយុថ្កា ភាពអត់ធ្មត់នៃទំពក់ និងការសាងសង់ថ្នេរប៉ះពាល់ដល់រយៈពេលវែង ដែនកំណត់ទម្ងន់កង់ ការសម្តែងនៅទូទាំងក្រុម ជាពិសេសសម្រាប់ កាបូបកង់ OEM និង ថង់ដាក់កង់លក់ដុំ កម្មវិធី។

ឯកសារយោង

1. ISO 811: វាយនភណ្ឌ - ការ​កំណត់​ភាព​ធន់​នឹង​ការ​ជ្រាប​ចូល​ទឹក - តេស្ត​សម្ពាធ​ធារាសាស្ត្រ, អង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (ISO), ការបោះពុម្ពស្តង់ដារអាយអេសអូ។

2. TS EN ISO 12947 (ផ្នែកទី 1-4)៖ វាយនភ័ណ្ឌ - ការកំណត់ភាពធន់នឹងសំណឹកនៃក្រណាត់ដោយវិធីសាស្ត្រ Martindale, អង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (ISO), ការបោះពុម្ពស្តង់ដារអាយអេសអូ។

3. ASTM D3884: វិធីសាស្រ្តតេស្តស្តង់ដារសម្រាប់ភាពធន់នឹងសំណឹកនៃក្រណាត់វាយនភណ្ឌ (វេទិកាបង្វិល វិធីសាស្ត្រក្បាលពីរ), ASTM International, ការបោះពុម្ពស្តង់ដារ ASTM ។

4. ASTM D751: វិធីសាស្រ្តធ្វើតេស្តស្តង់ដារសម្រាប់ក្រណាត់ស្រោប, ASTM International, ការបោះពុម្ពស្តង់ដារ ASTM ។

5. ខ្សែរ៉ូត៖ ការជ្រើសរើស ការប្រើប្រាស់ និងការថែទាំ (ផលិតផល/ការណែនាំបច្ចេកទេស), YKK Group (សេវាកម្មបច្ចេកទេស), ឯកសារណែនាំបច្ចេកទេស YKK ។

6. អាកាសធាតុ និងធន់នៃផ្លាស្ទិច៖ ការប៉ះពាល់នឹងកាំរស្មីយូវី និងយន្តការនៃភាពចាស់ (អត្ថបទបច្ចេកទេស និងឯកសារ), Society of Plastics Engineers (SPE), SPE Publications.

7. មូលដ្ឋានគ្រឹះនៃការច្រេះ និងការបាញ់អំបិលនៃសមាសធាតុលោហៈ (ការណែនាំអំពីឧស្សាហកម្ម), AMPP (សមាគមសម្រាប់ការការពារ និងការអនុវត្តសម្ភារៈ), ការណែនាំបច្ចេកទេស AMPP ។

8. អាយអេសអូ 11243៖ អ្នកដឹកជញ្ជូនអីវ៉ាន់តាមកង់ - តម្រូវការ និងវិធីសាស្ត្រសាកល្បង, អង្គការអន្តរជាតិសម្រាប់ស្តង់ដារនីយកម្ម (ISO), ការបោះពុម្ពស្តង់ដារអាយអេសអូ។