மலிவான சைக்கிள் பைகள் ஏன் சீக்கிரம் தோல்வியடைகின்றன: உண்மையான தோல்வி புள்ளிகள் மற்றும் திருத்தங்கள்

அறிமுகம்

மலிவான சைக்கிள் பைகள் பொதுவாக ஒரு வியத்தகு முறையில் "தோல்வி அடையாது". அவர்கள் பயணிக்கும் வழியில் தோல்வியடைகிறார்கள்: ஒரு ஜிப்பர் ஸ்கிப்பிங் தொடங்குகிறது, ஒரு கொக்கி விளையாடுகிறது, ஒரு தையல் நாடா ஒரு மூலையில் தூக்குகிறது, திடீரென்று உங்கள் பை சத்தமாகவும், தள்ளாட்டமாகவும், சந்தேகத்திற்குரிய வகையில் ஈரமாகவும் இருக்கிறது. "முதல் சில சவாரிகளுக்கு இது நன்றாக இருந்தது" என்று நீங்கள் எப்போதாவது நினைத்திருந்தால், இந்த வழிகாட்டியின் உண்மையான தலைப்பை நீங்கள் சந்தித்தீர்கள்: மலிவான சைக்கிள் பைகள் ஏன் சீக்கிரம் தோல்வியடைகின்றன பெரும்பாலும் இடைமுகங்களைப் பற்றியது-ஜிப்பர்கள், சீம்கள், கொக்கிகள் மற்றும் சிராய்ப்பு மண்டலங்கள்- தினசரி அதிர்வு, கட்டம் மற்றும் சுமை சுழற்சிகளை சந்திக்கும் அவை ஒருபோதும் உயிர்வாழ வடிவமைக்கப்படவில்லை.

இந்த கட்டுரை பட்ஜெட் கியரை வெட்கப்படுத்த இங்கே இல்லை. தோல்விக்கான வழிமுறைகளைக் கண்டறியவும், விரைவான திருத்தங்களைப் பயன்படுத்தவும், நீங்கள் மீண்டும் வாங்கினால் - உங்கள் சவாரி யதார்த்தத்தைத் தக்கவைக்கும் குறைந்தபட்ச உருவாக்கத் தரத்தைத் தேர்வுசெய்யவும் இது இங்கே உள்ளது. நீங்கள் அளவிடக்கூடிய வரம்புகள் (கிலோ பட்டைகள், மறுப்பு வரம்புகள், சோதனை நேரங்கள்), எளிய சரிபார்ப்பு முறைகள், இணக்க சூழல் (தெரிவுத்தன்மை மற்றும் ஜவுளி சோதனை தரநிலைகள்) மற்றும் வாங்குபவர் எதிர்கொள்ளும் QC சரிபார்ப்புப் பட்டியலைப் பெறுவீர்கள். சைக்கிள் பை உற்பத்தியாளர்.

மழைக்கால பயண உண்மைச் சோதனை: பன்னியரின் லோயர் கிளிப்பை நிலைநிறுத்துவது, மலிவான சைக்கிள் பைகளில் பொதுவாகத் தடுமாறுவதையும் ஆரம்பகால தோல்விகளைத் தடுக்க உதவுகிறது.

தோல்வி வரைபடம்: மலிவான சைக்கிள் பைகள் முதலில் உடைக்கும் இடம்

ஆயுட்காலத்தை தீர்மானிக்கும் நான்கு இடைமுகங்கள்

பெரும்பாலான ஆரம்ப தோல்விகள் நான்கு மண்டலங்களிலிருந்து வருகின்றன:

1. திறப்புகள் மற்றும் மூடல்கள் (ஜிப்பர்கள், ரோல்-டாப் விளிம்புகள், மடல் சீம்கள்)

2. மவுண்டிங் சிஸ்டம்ஸ் (பன்னீர் கொக்கிகள், தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி கிளிப்புகள், பட்டைகள்)

3. நீர்ப்புகா அமைப்பு (சீம்கள், டேப், வெல்ட்ஸ், பூச்சு விளிம்புகள்)

4. அணிய மண்டலங்கள் (கீழ் மூலைகள், ரேக்-தொடர்பு பகுதிகள், பட்டா நங்கூரங்கள்)

இந்த இடைமுகங்களில் ஏதேனும் ஒன்று கட்டமைக்கப்படவில்லை என்றால், தினசரி சவாரி செய்வது "சிறிய பலவீனத்தை" "வாராந்திர பிரச்சனையாக" மாற்றுகிறது.

ஏன் "தினசரி அதிர்வு" என்பது ஒரு உண்மையான பொருள் சோதனை

ஒரு பைக்கில் ஒரு பை ஒரு சவாரிக்கு ஆயிரக்கணக்கான மைக்ரோ தாக்கங்களை அனுபவிக்கிறது. ஒரு மென்மையான நகர்ப்புற பாதையில் கூட வளைவுகள், விரிசல்கள் மற்றும் பிரேக் துடிப்புகள் உள்ளன. மீண்டும் மீண்டும் நெகிழ்வதே பிரச்சினை: பசைகள் தவழும், நூல்கள் தளர்த்தப்படுகின்றன, பூச்சுகள் மடிப்புக் கோடுகளில் விரிசல் மற்றும் கடினமான பிளாஸ்டிக் சோர்வு-குறிப்பாக குளிர்ந்த காலநிலையில். மலிவான கியர் பெரும்பாலும் போதுமான தோற்றமுடைய பொருட்களைப் பயன்படுத்துகிறது, ஆனால் சேரும் முறைகள் மற்றும் சகிப்புத்தன்மை ஆகியவை செலவுகள் குறைக்கப்படும்.

ஜிப்பர் தோல்விகள்: ஏன் "இன்று வேலை செய்கிறது" "நாளை சிக்கியது"

உண்மையில் எப்போது என்ன நடக்கும் பைக் பை ஜிப்பர் உடைந்தது

மக்கள் கூறும்போது பைக் பை ஜிப்பர் உடைந்தது, இது பொதுவாக இந்த தோல்வி முறைகளில் ஒன்றைக் குறிக்கிறது:

• பல் பிரித்தல்: ஜிப்பர் பற்கள் இனி சுத்தமாக கண்ணி இல்லை

• ஸ்லைடர் உடைகள்: ஸ்லைடர் கிளாம்பிங் சக்தியை இழந்து “திறந்து செல்கிறது”

• டேப் சிதைவு: ஜிப்பரைச் சுற்றியுள்ள துணி நாடா நீட்டுகிறது அல்லது கொக்கிகள்

• அரிப்பு மற்றும் கட்டம்: ஸ்லைடர் உப்பு + தூசி + தண்ணீரின் கீழ் பிணைக்கிறது

• ஓவர்லோட் ஸ்ட்ரெஸ்: ரிவிட் ஒரு ஓவர்ஸ்டஃப் செய்யப்பட்ட பைக்கு சுருக்க கிளாம்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது

பொதுவான நூல்: சிப்பர்கள் துல்லியமான பாகங்கள். தினசரி அழுக்கு மற்றும் சுமை அழுத்தம் குறைந்த-ஸ்பெக் ஸ்லைடர்கள் மற்றும் டேப்களை விரைவாக தண்டிக்கும்.

"அதிகப்படியான வரி" (திறன் ஏன் உள்ளது)

110% திறன் கொண்ட 12-15 எல் பேக், ஒவ்வொரு நாளும் ஜிப்பரில் அழுத்த சோதனையை திறம்பட இயக்குகிறது. ஜிப்பர் கண்ணியமாக மதிப்பிடப்பட்டிருந்தாலும், சுற்றியுள்ள துணி நாடா மற்றும் தையல் ஆகியவை இருக்காது. 15-20% "நெருக்கமான விளிம்பை" வைத்திருப்பது ஒரு நடைமுறை விதி. நீங்கள் அதை மூடுவதற்கு எப்போதும் போராடுகிறீர்கள் என்றால், நீங்கள் அதை அணிந்துகொள்கிறீர்கள்.

மூடல் வடிவமைப்பு ஒப்பீடு (பயணிகள் உண்மை)

மலிவான வடிவமைப்புகள் பெரும்பாலும் "எளிதான அணுகலுக்காக" zippers ஐத் தேர்ந்தெடுக்கின்றன, பின்னர் ஸ்லைடர், டேப் மற்றும் தையல் வலுவூட்டல் ஆகியவற்றைக் குறைக்கின்றன. அதனால்தான் பட்ஜெட் பைகளில் முதலில் ஜிப்பர் சிக்கல்களைப் பார்க்கிறீர்கள்.

உண்மையில் உதவும் களத் திருத்தங்கள் (அற்புதங்கள் இல்லாமல்)

• ஈரமான கரடுமுரடான சவாரிகளுக்குப் பிறகு தண்ணீர் மற்றும் மென்மையான தூரிகை மூலம் ஜிப்பர் பாதையை சுத்தம் செய்யவும்

• ஜிப்பர் வரிக்கு எதிராக கடினமான பொருட்களை அழுத்துவதைத் தவிர்க்கவும் (பூட்டுகள் மற்றும் கருவிகள் வழக்கமான குற்றவாளிகள்)

• ஒரு ரிவிட் ஸ்கிப்பிங் செய்தால், ஸ்லைடர் தேய்ந்துவிட்டதா எனச் சரிபார்க்கவும்; சற்று இறுகிய ஸ்லைடர் தற்காலிகமாக கிளாம்பிங் சக்தியை மீட்டெடுக்க முடியும், ஆனால் பற்கள் அல்லது டேப் சேதமடைந்தால் அது நீண்ட கால தீர்வாகாது.

• குளிர்காலத்தில், உப்பு எச்சம் அரிப்பை துரிதப்படுத்துகிறது; கழுவுதல் மற்றும் உலர்த்துதல் வாழ்க்கையை அர்த்தமுள்ளதாக நீட்டிக்கும்

நீர்ப்புகா தோல்விகள்: "நீர்ப்புகா" நீர்ப்புகாவாக இருப்பதை நிறுத்தும்போது

துணி உரிமைகோரல்களை விட தையல் கட்டுமானம் முக்கியமானது-வெல்டட் சீம்கள் கசிவு பாதைகளைக் குறைக்கின்றன, அதே நேரத்தில் டேப் செய்யப்பட்ட சீம்கள் நீண்ட கால டேப் ஒட்டுதலைச் சார்ந்துள்ளது.

என்ன நீர் புகாத பைக் பை மழையில் தோல்வியடைகிறது உண்மையில் அர்த்தம்

யாராவது புகாரளிக்கும்போது நீர்ப்புகா பைக் பை மழையில் தோல்வி, இது அரிதாகவே முக்கிய துணி பேனல். இது எப்போதும் இவற்றில் ஒன்றாகும்:

• மூலைகளிலோ மடிப்புக் கோடுகளிலோ மடிப்பு நாடா தூக்குதல்

• தண்ணீரை உறிஞ்சும் தையல் துளைகள் (ஊசி துளைகள் கசிவு பாதைகள்)

• குளோஷர் பூலிங் (ஒரு ரிவிட் கேரேஜ் அல்லது மடிப்பு விளிம்பில் நீர் சேகரிக்கிறது)

• எட்ஜ் விக்கிங் (பைண்டிங் டேப், ரோல்டு ஹெம்ஸ் அல்லது வெட்டப்பட்ட விளிம்புகளில் தண்ணீர் நுழைகிறது)

• பூச்சு மைக்ரோ கிராக்ஸ் (குறிப்பாக மீண்டும் மீண்டும் மடிப்புகளில்)

நீர்ப்புகாப்பு என்பது ஒரு அமைப்பு, ஒரு லேபிள் அல்ல. மலிவான பைகள் பெரும்பாலும் கண்ணியமான தோற்றமுடைய பூசப்பட்ட துணியைப் பயன்படுத்துகின்றன, பின்னர் தையல் கட்டுமானம் மற்றும் திறப்பு வடிவமைப்பில் விளையாட்டை இழக்கின்றன.

மடிப்பு கட்டுமானம்: டேப் செய்யப்பட்ட vs வெல்டட் (ஏன் மூலைகள் முக்கியம்)

தினசரி பயன்பாட்டில், மூலைகள்தான் டேப் முதலில் உயர்த்தப்படும், ஏனெனில் மூலைகள் அதிக வளைக்கும் அழுத்தத்தைக் காண்கின்றன. உங்கள் பையை தினமும் உருட்டினால், மடித்து அல்லது சுருக்கினால், டேப் வேகமாக வயதாகிவிடும்.

பூச்சுகள் மற்றும் லேமினேஷன்கள் (நடைமுறை ஆயுள், சந்தைப்படுத்தல் அல்ல)

டெனியர் (D) நூல் தடிமன், நீர்ப்புகா தரம் அல்ல. பூச்சு மற்றும் லேமினேஷன் நீண்ட கால தடை செயல்திறனை தீர்மானிக்கிறது.

நீங்கள் அடிக்கடி மழையில் சவாரி செய்தால், உரிமைகோரல்களை விட கட்டமைப்பு முக்கியமானது: பாதுகாக்கப்பட்ட திறப்புகள், வலுவூட்டப்பட்ட மூலைகள் மற்றும் மடிப்பு உத்தி.

உண்மையை விரைவாக வெளிப்படுத்தும் எளிய வீட்டுச் சோதனை

பயணிகளுக்கு ஏற்ற காசோலை:

• உலர்ந்த காகித துண்டுகளை உள்ளே வைக்கவும்

• 10-15 நிமிடங்களுக்கு பையை (குறிப்பாக சீம்கள் மற்றும் திறப்புகள்) தெளிக்கவும்

• ஈரமான இடங்களைத் திறந்து வரைபடங்கள் (மூலைகள், ரிவிட் முனைகள், கீழ் மடிப்புக் கோடு)

இதற்கு ஆய்வக கியர் தேவையில்லை, ஆனால் இது உண்மையான தோல்வி பாதைகளை பிரதிபலிக்கிறது: தெளிப்பு + ஈர்ப்பு + மடிப்பு அழுத்தம்.

ஸ்வே, ராட்டில் மற்றும் லூஸ் மவுண்ட்ஸ்: தி ஹிடன் கில்லர் ஆஃப் சைக்கிள் பைகள்

ஏன் பன்னீர் கொக்கிகள் உடைகின்றன துணி கிழிய விட அடிக்கடி

எப்போது பன்னீர் கொக்கிகள் உடைகின்றன, இது பொதுவாக ஹூக் அமைப்பு தொடங்குவதற்கு நிலையானதாக இல்லாததால் தான். அதிர்வின் கீழ் "ஒரு சிறிய நாடகம்" "நிறைய விளையாட்டு" ஆகிறது. கொக்கி சத்தமிட்டவுடன், அது:

• ரேக் ரெயிலை சுத்தியல்

• பெருகிவரும் துளைகளை பெரிதாக்குகிறது

• பிளாஸ்டிக் மீது வளைக்கும் அழுத்தத்தை அதிகரிக்கிறது

• சோர்வு விரிசல்களை துரிதப்படுத்துகிறது

மலிவான கொக்கிகள் பெரும்பாலும் உடையக்கூடிய பிளாஸ்டிக், மெல்லிய கொக்கி சுவர்கள், தளர்வான சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பலவீனமான நீரூற்றுகள் ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகின்றன. குளிர்ந்த காலநிலையில், பிளாஸ்டிக் குறைவான தாக்கத்தை தாங்கும் தன்மை கொண்டது, மேலும் ஒரு கடுமையான பம்ப் பிறகு விரிசல் தோன்றும்.

ஸ்வேயின் இயற்பியல் (அது ஏன் தோற்றமளிப்பதை விட மோசமாக உணர்கிறது)

ஸ்வே அந்நியச் சக்தியால் பெருக்கப்படுகிறது. பைக்கின் மையக் கோட்டிலிருந்து வெகு தொலைவில் பை அமர்ந்தால், இயக்க வளைவு வளரும். ஒரு சிறிய அலைவு, குறிப்பாக மூலைகளிலும் பிரேக்கிங்கிலும் கவனிக்கத்தக்க அலையாக மாறும்.

நடைமுறை நிலைத்தன்மை வரம்புகள் (பயணிகளுக்கு ஏற்றது):

• ஹேண்டில்பார் பைகள் 1-3 கிலோ வரை கணிக்கக்கூடியதாக உணர்கின்றன; 3-5 கிலோவுக்கு மேல் ஸ்டீயரிங் கனமாக இருக்கும்

• சேணம் பைகள் 0.5-2 கிலோவில் மகிழ்ச்சியாக இருக்கும்; அதற்கு மேல், ஊசலாட்டம் அதிகரிக்கிறது

• பின்புற பன்னீர் பொதுவாக 4-12 கிலோ மொத்த (இருபுறமும்) கையாளும், ஆனால் கொக்கி அமைப்பு இறுக்கமாகவும் கீழ் நிலைப்படுத்தி அதன் வேலையைச் செய்தால் மட்டுமே.

ஒரு பக்கவாட்டு ஒப்பீடு, தளர்வான பன்னியர் மவுண்ட் எவ்வாறு அசைவு மற்றும் அதிர்வை ஏற்படுத்துகிறது என்பதைக் காட்டுகிறது, அதே சமயம் குறைந்த ஸ்டேபிலைசர் கிளிப் தினசரி பயணத்தின் போது பையை நிலையாக வைத்திருக்கும்.

பைக் பை ஸ்வே சரி (உண்மையில் என்ன வேலை செய்கிறது)

ஒரு உண்மையான பைக் பை ஸ்வே சரி பொதுவாக மூன்று படிகளின் கலவையாகும்:

1. மேல் கொக்கிகளை இறுக்குங்கள், அதனால் பையை உயர்த்தவோ அல்லது தண்டவாளத்தில் சத்தமிடவோ முடியாது

2. சுழற்சியைத் தடுக்க குறைந்த ஸ்டேபிலைசர் கிளிப்/ஸ்ட்ராப்பைப் பயன்படுத்தவும் (இது ஒரு கொட்டாவி கட்டுப்பாடு)

3. அடர்த்தியான பொருட்களை வெளிப்புற விளிம்பில் இல்லாமல், ரேக் பக்கத்தை நோக்கி குறைவாகவும் பேக் செய்யவும்

பையை பொருத்தும் போது கீழே சுமார் 10-15 மிமீக்கு மேல் பக்கவாட்டாக நகர்த்த முடிந்தால், அது சாலையில் நிலையற்றதாக உணரும். அந்த இயக்கம் சிராய்ப்பு மற்றும் வன்பொருள் சோர்வாக மாறும்.

ஃபிரேம் தேய்த்தல் மற்றும் சிராய்ப்பு: பைகள் பைக்குகளை எவ்வாறு சேதப்படுத்துகின்றன (மற்றும் தங்களை)

ஏன் பைக் பையில் பிரேம் பெயிண்ட் தேய்க்கிறது வடிவமைப்பு + அமைவு பிரச்சனை

எப்போது பைக் பை பிரேம் பெயிண்ட் தேய்க்கிறது, இது பொதுவாக இவற்றில் ஒன்றின் காரணமாகும்:

• பை மற்றும் பிரேம்/ரேக் தங்குவதற்கு இடையே போதுமான அனுமதி இல்லை

• குதிகால் வேலைநிறுத்தம் மீண்டும் மீண்டும் அசைவுகளை ஏற்படுத்துகிறது

• பேக் ஸ்வே கீழ் விளிம்பை தொடர்புக்கு தள்ளுகிறது

• சாண்ட்பேப்பர் போல் செயல்படும் பைக்கும் சட்டகத்துக்கும் இடையில் சிக்கிய கட்டம்

தேய்த்தல் தொடங்கியவுடன், இருபுறமும் இழக்கப்படுகிறது: வண்ணப்பூச்சு சிதைந்துவிடும், மேலும் பையின் பூச்சு மற்றும் துணி வேகமாக தேய்ந்துவிடும்.

அணிய மண்டலங்கள்: பட்ஜெட் பைகள் முதலில் மெல்லியதாக இருக்கும்

பெரும்பாலான சிராய்ப்பு சேதம் இதில் தோன்றும்:

• கீழ் மூலைகள் (ஸ்ப்ரே + கிரிட் + கர்ப் காண்டாக்ட்)

• ரேக் தொடர்பு கோடுகள் (குறிப்பாக பை சத்தமிட்டால்)

• ஸ்ட்ராப் நங்கூரங்கள் (அழுத்தம் செறிவு + தையல் கண்ணீர்)

• விளிம்பு பிணைப்பு (மீண்டும் மீண்டும் தேய்த்த பிறகு ஃபிரேஸ்)

மறுப்பவர் மற்றும் பயண ஆயுட்காலம் (ஒரு பயனுள்ள விதி)

உங்களுக்கு "அதிகபட்ச மறுப்பாளர்" தேவையில்லை. உங்கள் முறைகேடு சுழற்சிக்கு போதுமான அளவு தேவை.

வழக்கமான நடைமுறை வரம்புகள்:

• 210D–420D: லேசான சுமைகள் மற்றும் மென்மையான வழிகளுக்கு வேலை செய்யலாம்; வலுவூட்டல் தேவை

• 420D–600D: தினசரி பயண நீடித்து நிலைத்து நிற்கும் பொதுவான ஸ்வீட் ஸ்பாட்

• 900D+: கடினமானது, அடிக்கடி கனமானது; சிராய்ப்பு பேனல்களுக்கு நல்லது, எல்லா இடங்களிலும் எப்போதும் தேவையில்லை

உங்கள் பாதை கடினமானதாக இருந்தால் அல்லது நீங்கள் வழக்கமாக 6-10 கிலோவை எடுத்துச் சென்றால், 420D-600D மற்றும் வலுவூட்டப்பட்ட மூலைகள் உறுதியான அடிப்படையாகும்.

வன்பொருள் சிக்கல்: அழுத்தத்தின் கீழ் கொக்கிகள், கிளிப்புகள் மற்றும் தையல் புள்ளிகள்

வெப்பநிலை உச்சநிலையில் மலிவான வன்பொருள் தோல்வியடைகிறது

குளிர் பல பிளாஸ்டிக்குகளை தாக்கத்தை தாங்கும் தன்மையை குறைக்கிறது. UV வெளிப்பாடு வயது பாலிமர்கள். தினசரி நெகிழ்வு மற்றும் அதிர்வு சோர்வு பலவீனமான வடிவவியலில் முதலில்: மெல்லிய கொக்கி கைகள், கூர்மையான உள் மூலைகள் மற்றும் கீழ்-வலுவூட்டப்பட்ட கொக்கிகள்.

தையல் என்பது ஒரு பொறியியல் முடிவு, அலங்காரம் அல்ல

தையல் ஊசி துளைகளை உருவாக்குகிறது. அவை அழுத்தக் கோடுகளையும் உருவாக்குகின்றன. நல்ல கட்டுமானப் பயன்கள்:

• ஸ்ட்ராப் நங்கூரங்களில் வலுவூட்டல் இணைப்புகள்

• சுமைகளை பரப்பும் தையல் வடிவங்கள் (ஒரு வரி மட்டும் அல்ல)

• பதற்றம் அதிகமாக இருக்கும் தடிமனான நூல்

• நீர் உள்நோக்கிச் செல்லாமல் விளிம்புகளைப் பாதுகாக்கும் பிணைப்பு

மலிவான கட்டுமானங்கள் பெரும்பாலும் தையல் அடர்த்தியைக் குறைக்கின்றன அல்லது வலுவூட்டல் இணைப்புகளைத் தவிர்க்கின்றன. மெயின் பேனல் நன்றாகத் தெரிந்தாலும் பட்டைகள் கிழிக்கப்படுவது இதுதான்.

30 நிமிடங்களில் "பயணிகள் துஷ்பிரயோக சோதனை" நீங்கள் மீண்டும் செய்யலாம்

தேர்ச்சி/தோல்வி அளவுகோல்களுடன் ஏற்ற சோதனை (கிலோ பட்டைகள்).

உங்கள் உண்மையான சுமையைப் பயன்படுத்தவும். உங்கள் தினசரி எடுத்துச் செல்வது 6-8 கிலோவாக இருந்தால், 8 கிலோவாகச் சோதிக்கவும். இது 10 கிலோவாக இருந்தால், 10-12 கிலோவாக சோதிக்கவும்.

தேர்ச்சிக்கான அளவுகோல்கள்:

• பை அலறுவதில்லை

• புடைப்புகளுக்குப் பிறகு ஏற்றம் மாறாது

• பெடலிங் போது குதிகால் வேலைநிறுத்தம் இல்லை

• மூடல்கள் கட்டாயப்படுத்தாமல் செயல்படுகின்றன

தோல்வி சமிக்ஞைகள்:

• ரெயிலில் கொக்கிகள் சத்தம்

• பை கீழே சுழல்கிறது

• zipper வெளிப்படையான பதற்றத்தில் உள்ளது

• பை சட்டத்தை தொடுகிறது/ரேக் சுமையின் கீழ் இருக்கும்

அதிர்வு உருவகப்படுத்துதல் (பாதுகாப்பான பதிப்பு)

நீங்கள் தடைகளைத் தாண்டத் தேவையில்லை. பாதுகாப்பான வேகத்தில் கரடுமுரடான இணைப்பு அல்லது சில வேகத்தடைகளை சவாரி செய்யுங்கள். பையில் "பேசும்" (சத்தம்) ஆரம்பித்தால், அது சகிப்புத்தன்மை மற்றும் ஏற்றம் பற்றி உங்களுக்குச் சொல்கிறது.

கசிவு மேப்பிங் மூலம் மழை சோதனை (10-15 நிமிடங்கள்).

காகித துண்டு முறை:

• உள்ளே உலர்ந்த துண்டுகள்

• ஸ்ப்ரே சீம்கள், மூலைகள், தொடக்க இடைமுகங்கள்

• முதலில் ரிவிட் முனைகளிலும் கீழ் தையல்களிலும் ஈரப்பதத்தை சரிபார்க்கவும்

ஒரு பை "லேசான மழையை" கடக்கும், ஆனால் வீல் ஸ்ப்ரே வெளிப்பாடு தோல்வியடையும். உண்மையான பயணத்தை பிரதிபலிக்க கீழே மற்றும் பக்க கோணங்களில் இருந்து தெளிக்கவும்.

7-நாள் ஆய்வு சரிபார்ப்பு பட்டியல் (எது ஆரம்ப தோல்வியை முன்னறிவிக்கிறது)

உண்மையான பயன்பாட்டிற்கு ஒரு வாரத்திற்குப் பிறகு:

• பூச்சு மந்தமான அல்லது ஸ்கஃப் செய்ய கீழ் மூலைகளை ஆய்வு

• ஹூக் இறுக்கம் மற்றும் ஏதேனும் புதிய நாடகத்தை சரிபார்க்கவும்

• மடிப்பு மூலைகளில் டேப் லிஃப்ட் பார்க்கவும்

• ஜிப்பர் மென்மையை சரிபார்க்கவும் (கரிட் பெரும்பாலும் ஆரம்பத்தில் காட்டுகிறது)

• சட்ட தொடர்பு குறிகளைத் தேடுங்கள்

இது "ஒருவேளை நன்றாக இருக்கலாம்" என்பதை ஆதாரமாக மாற்றுகிறது.

மலிவானது உண்மையில் நன்றாக இருக்கும் போது (அது உறுதியளிக்கப்பட்ட வருத்தம்)

குறைந்த ஆபத்துள்ள பயன்பாட்டு வழக்குகள் (மலிவானது நியாயமானதாக இருக்கலாம்)

• அவ்வப்போது சவாரிகள் (1-2 முறை/வாரம்)

• லேசான சுமைகள் (~4 கிலோவிற்கு கீழ்)

• நியாயமான வானிலை மட்டுமே

• குறைந்த அதிர்வு கொண்ட மென்மையான பாதைகள்

அதிக ஆபத்துள்ள பயன்பாட்டு வழக்குகள் (மலிவானது இங்கே விரைவாக தோல்வியடைகிறது)

• தினசரி 6-12 கிலோ சுமைகளுடன் பயணம்

• மடிக்கணினி கேரி (தாக்கம் + ஈரப்பதம் ஆபத்து)

• குளிர்கால சவாரி (உப்பு + குளிர் + கிரிட்)

• கரடுமுரடான சாலைகள் மற்றும் அடிக்கடி வளைவு சரிவுகள்

• நீண்ட மழை வெளிப்பாடு அல்லது கனரக சக்கர தெளிப்பு

"வருத்தம் முறை" யூகிக்கக்கூடியது: மலிவான பை → ஆரம்ப இடைமுகம் தோல்வி → இரண்டாவது கொள்முதல். நீங்கள் அதிக ஆபத்துள்ள பயன்பாட்டில் இருந்தால், இடைமுகங்களுக்கு வாங்கவும், திறன் அல்ல.

இதை விளம்பரமாக மாற்றாமல் மொத்த மற்றும் OEM ஆர்டர்களுக்கு வாங்குதல்

தரத்தை வேகமாக வெளிப்படுத்தும் ஸ்பெக் கேள்விகள்

நீங்கள் ஆதாரமாக இருந்தால் மொத்த சைக்கிள் பைகள் அல்லது OEM திட்டத்தை உருவாக்குவது, சிறந்த கேள்விகள் இயந்திரத்தனமானவை:

• முக்கிய பேனல்கள் மற்றும் பேஸ் பேனல்களுக்கு என்ன மறுப்பு மற்றும் என்ன பூச்சு/லேமினேஷன் வகை பயன்படுத்தப்படுகிறது?

• என்ன தையல் அணுகுமுறை பயன்படுத்தப்படுகிறது (டேப், வெல்டிங், ஹைப்ரிட்)?

• கொக்கி பொருள், சுவர் தடிமன் அணுகுமுறை மற்றும் மாற்று கொள்கை என்ன?

• நிலையான ரேக் ரெயில்களில் கொக்கி பொருத்துவதற்கான சகிப்புத்தன்மை வரம்பு என்ன?

• ஸ்ட்ராப் நங்கூரங்கள் எவ்வாறு வலுவூட்டப்படுகின்றன (பேட்ச் அளவு, தையல் முறை)?

இது எங்கே OEM சைக்கிள் பைகள் தரக் கட்டுப்பாடு சிற்றேடு கோரிக்கைகளை விட முக்கியமானது.

விலையுயர்ந்த வருமானத்தைத் தடுக்கும் QC சோதனைச் சாவடிகள்

• ஒரு தொகுதி முழுவதும் zipper மென்மை நிலைத்தன்மை

• நெகிழ்வு சுழற்சிகளுக்குப் பிறகு மூலைகளில் மடிப்பு நாடா ஒட்டுதல்

• கொக்கி பொருத்தம் (ஒரு நிலையான ரேக்கில் சத்தம் இல்லை)

• அடிப்படை மூலைகளில் சிராய்ப்பு வலுவூட்டல்

• திறப்பு இடைமுகங்களில் நீர் சோதனை இட சோதனைகள்

ஒரு திறன் பைக் பை தொழிற்சாலை இவற்றைப் பற்றி விவாதிக்க வசதியாக இருக்க வேண்டும். ஒரு சப்ளையர் அழகியல் மற்றும் திறன் பற்றி மட்டுமே பேசினால், அது ஒரு எச்சரிக்கை அறிகுறியாகும்.

தொழில்துறை போக்குகள் (2025–2026): தோல்விகள் ஏன் அதிகமாக "தெரிகின்றன"

PFAS-இலவச விரட்டல் மாற்றம் உரையாடலை மாற்றுகிறது

உலகளாவிய சந்தைகள் முழுவதும், நீடித்த நீர் விரட்டும் வேதியியல் PFAS-இல்லாத அணுகுமுறைகளை நோக்கி நகர்கிறது. இதன் பொருள் பொதுவாக கட்டமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது: சிறந்த லேமினேஷன், சிறந்த தையல் வடிவமைப்பு மற்றும் குறைவான "வேதியியல் வாக்குறுதிகள்." வாங்குபவர்கள் அதிகளவில் buzzwordகளை பூசி விட கட்டுமான தரத்தை மதிப்பிடுகின்றனர்.

மேலும் மட்டு, சரிசெய்யக்கூடிய அமைப்புகள்

பயணிகள் மாற்றக்கூடிய கொக்கிகள், சேவை செய்யக்கூடிய பாகங்கள் மற்றும் நீண்ட ஆயுட்கால மதிப்பு ஆகியவற்றை விரும்புகிறார்கள். வன்பொருள் மாற்றீடு என்பது ஒரு போக்கு, ஏனெனில் இது முழு பையையும் மாற்றுவதை விட மலிவானது - மேலும் இது கழிவுகளை குறைக்கிறது.

பார்வை மற்றும் பாதுகாப்பு எதிர்பார்ப்புகள் அதிகரித்து வருகின்றன

பல சந்தைகள் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்குத் தெரிவுநிலையை வலியுறுத்துகின்றன, குறிப்பாக குறைந்த-ஒளி பயணத்தில். பின்புற விளக்குகளைத் தடுக்கும் அல்லது நடைமுறையில் பிரதிபலிப்பு வேலை வாய்ப்பு இல்லாத பைகள் மோசமான வடிவமைப்பாகவே பார்க்கப்படுகின்றன, தனிப்பட்ட விருப்பம் அல்ல. தெளிவுத்திறன் மற்றும் பிரதிபலிப்பு பொருட்களைச் சுற்றியுள்ள தரநிலைகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல், பார்வைத் தன்மையை செயல்பாட்டுத் தேவையாகக் கருதுவதற்கு பிராண்டுகளைத் தள்ளுகிறது.

முடிவு

மலிவான சைக்கிள் பைகள் ஒரு எளிய காரணத்திற்காக ஆரம்பத்தில் தோல்வியடைகின்றன: அவை பெரும்பாலும் சரியாகத் தோற்றமளிக்கும் வகையில் கட்டமைக்கப்படுகின்றன, மீண்டும் மீண்டும் அதிர்வு, கிரிட் மற்றும் முக்கியமான இடைமுகங்களில் சுமை சுழற்சிகளைத் தக்கவைக்க அல்ல. ஜிப்பர்கள் அதிக சுமை மற்றும் அசுத்தமாக இருப்பதால் அணியும்; நீர்ப்புகாப்பு சீம்கள் மற்றும் திறப்புகளில் தோல்வியடைகிறது, "நீர்ப்புகா துணி" இல் அல்ல; பன்னீர் கொக்கிகள் உடைகின்றன, ஏனெனில் சிறிய விளையாட்டு சோர்வு விரிசல்களாக மாறுகிறது; மற்றும் சிராய்ப்பு மற்றும் தேய்த்தல் பேனல் துணி கிழிப்பதற்கு நீண்ட காலத்திற்கு முன்பே பூச்சுகளை அழிக்கிறது. நீங்கள் இரண்டாவது கொள்முதல் பொறியைத் தவிர்க்க விரும்பினால், இடைமுகங்களை வாங்கவும் (கொக்கிகள், சீம்கள், மூலைகள், மூடல்கள்), யதார்த்தமான சுமை விளிம்புகளை வைத்திருங்கள் மற்றும் உங்கள் தினசரி அத்தியாவசியப் பொருட்களுடன் ஒரு பையை நம்புவதற்கு முன் மீண்டும் மீண்டும் 30 நிமிட கம்யூட்டர் துஷ்பிரயோக சோதனையை இயக்கவும்.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

1) பைக் பேக் ஜிப்பர்கள் ஏன் இவ்வளவு சீக்கிரம் உடைகின்றன?

சுருக்க கவ்விகளைப் போல நடத்தப்படும் போது மற்றும் அழுக்கு, ஈரமான சூழலில் செயல்படும் போது ஜிப்பர்கள் விரைவாக உடைந்து விடும். மிகவும் பொதுவான தோல்வி "ஜிப்பர் பலவீனமாக உள்ளது" அல்ல, ஆனால் ஸ்லைடர் மீண்டும் மீண்டும் அழுத்தத்திற்குப் பிறகு கிளாம்பிங் சக்தியை இழக்கிறது, இதனால் பல் பிரித்தல் மற்றும் ஸ்கிப்பிங் ஏற்படுகிறது. மூடியிருந்தாலும் கூட ரிவிட் தொடர்ந்து பதற்றத்தில் இருப்பதால் அதிகப்படியான நிரப்புதல் இதை துரிதப்படுத்துகிறது. ஸ்லைடர் மற்றும் பற்களில் அரைப்பதன் மூலம் கிரிட் அதை மோசமாக்குகிறது; குளிர்கால உப்பு அரிப்பு மற்றும் கடினமான இயக்கத்தை ஊக்குவிக்கும், குறிப்பாக ஈரமான சவாரிகளுக்குப் பிறகு ரிவிட் துவைக்கப்படாவிட்டால். ஜிப்பர் ஆயுளை நீட்டிப்பதற்கான ஒரு நடைமுறை வழி, 15-20% திறன் விளிம்பை வைத்திருப்பது, இதனால் ஜிப்பர் கட்டாயப்படுத்தாமல் மூடப்படும், மேலும் கடினமான, அடர்த்தியான பொருட்களை (பூட்டுகள் அல்லது கருவிகள் போன்றவை) நேரடியாக ஜிப்பர் கோட்டிற்கு எதிராக வைப்பதைத் தவிர்க்க வேண்டும். ஒரு zipper தவிர்க்கத் தொடங்கினால், ஸ்லைடர் அணியலாம்; தற்காலிக இறுக்கம் உதவலாம், ஆனால் இது வழக்கமாக தினசரி பயணப் பயன்பாட்டிற்காக மூடல் அமைப்பு வாழ்க்கையின் இறுதியை அடைவதற்கான அறிகுறியாகும்.

2) பன்னீர்களை அசைவதிலிருந்தும் அல்லது சத்தமிடுவதிலிருந்தும் நான் எவ்வாறு தடுப்பது?

ஸ்வே என்பது பொதுவாக பெருகிவரும் சகிப்புத்தன்மை மற்றும் பேக்கிங் பிரச்சனை, "உங்கள் சவாரி" பிரச்சனை அல்ல. முதலில், மேல் கொக்கிகளில் விளையாடுவதை அகற்றவும்: பையை கையால் அசைக்கும்போது ரேக் ரெயிலில் சத்தமிடாமல் உறுதியாக இருக்க வேண்டும். இரண்டாவதாக, பை கீழே சுழலுவதைத் தடுக்க குறைந்த நிலைப்படுத்தி கிளிப் அல்லது பட்டாவைப் பயன்படுத்தவும்; பட்ஜெட் பன்னீர்களில் இது மிகவும் பொதுவான விடுபட்ட படியாகும். மூன்றாவதாக, ஒரு நிலைப்புத்தன்மை விதியுடன் மீண்டும் பேக் செய்யவும்: அடர்த்தியான பொருட்களை குறைவாகவும், ரேக் பக்கத்தை நோக்கியும் வைத்திருங்கள், வெளிப்புற விளிம்பில் அல்ல, அவை அந்நிய சக்தியை அதிகரிக்கும். ஏற்றப்பட்டிருக்கும் போது பையின் அடிப்பகுதியை சுமார் 10-15 மிமீக்கு மேல் பக்கவாட்டாக நகர்த்த முடிந்தால், அது சாலையில் ஆடும். குதிகால் அனுமதியையும் சரிபார்க்கவும், ஏனெனில் குதிகால் வேலைநிறுத்தம் "ஸ்வே" போன்ற உணர்வை மீண்டும் மீண்டும் உருவாக்கலாம். கொக்கிகள் கிராக் அல்லது பொருத்தம் சரியில்லாமல் இருந்தால், கொக்கிகளை மாற்றுவது சில சமயங்களில் ஒரு பையை மீட்கலாம்; மவுண்ட் பிளேட் நெகிழ்வானதாகவும், கொக்கிகள் குறைந்த தர பிளாஸ்டிக்காகவும் இருந்தால், மிகவும் நம்பகமான திருத்தம், மிகவும் நிலையான கொக்கி அமைப்பிற்கு மேம்படுத்துவதாகும்.

3) சில வாரங்களுக்குப் பிறகு நீர்ப்புகா பைக் பைகள் கசிவதற்கு என்ன காரணம்?

பெரும்பாலான "நீர்ப்புகா" பைகள் முக்கிய துணி பேனல்கள் மூலம் அல்ல, seams மற்றும் திறப்புகளில் கசியும். கிளாசிக் ஆரம்ப கசிவு மூலைகளில் தையல் நாடா தூக்குதல் ஆகும், ஏனெனில் ஒவ்வொரு முறையும் நீங்கள் பையை எடுத்துச் செல்லும்போதும், சுருக்கும்போதும் அல்லது மடிக்கும் போதும் மூலைகள் அதிக வளைக்கும் அழுத்தத்தை அனுபவிக்கின்றன. மற்றொரு பொதுவான தோல்வி ரிவிட் முனைகளில் விக்கிங் அல்லது தண்ணீர் நுழையும் மற்றும் துணி அடுக்குகளில் பயணிக்கும் விளிம்பு பிணைப்பு ஆகும். பூச்சுகள் சிராய்ப்பு புள்ளிகளில்-கீழ் மூலைகள் மற்றும் ரேக் தொடர்பு கோடுகள்-குறிப்பாக கட்டம் இருக்கும் போது சிதைந்துவிடும். ஒரு எளிய கண்டறியும் முறை காகித துண்டு சோதனை ஆகும்: உலர்ந்த காகித துண்டுகளை உள்ளே வைக்கவும், 10-15 நிமிடங்களுக்கு சீம்கள் மற்றும் மூடல் இடைமுகங்களை தெளிக்கவும், பின்னர் ஈரப்பதம் தோன்றும் இடத்தை வரைபடமாக்கவும். மூலைகளிலும் மற்றும் ரிவிட் முனைகளிலும் ஈரமான புள்ளிகள் குவிந்தால், சிக்கல் கட்டுமான வடிவியல் மற்றும் இடைமுகம் சீல் ஆகும், பை "நீர்ப்புகா துணி இல்லை" என்பதல்ல. திறப்புகள் பாதுகாக்கப்படும் போது (ரோல்-டாப் அல்லது நன்கு பாதுகாக்கப்பட்ட மூடல்கள்) மற்றும் மடிப்பு உத்தி வலுவாக இருக்கும்போது (வெல்டட் சீம்கள் அல்லது நல்ல மூலை வடிவமைப்புடன் நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட டேப் சீம்கள்) நீண்ட கால நம்பகத்தன்மை மேம்படும்.

4) பைக் பையில் எனது பிரேம் பெயிண்ட் தேய்க்கப்படுவதை எவ்வாறு தடுப்பது?

ஃபிரேம் தேய்த்தல் பொதுவாக போதிய இடைவெளி, ஊசலாட்டம் அல்லது தொடர்பு புள்ளிகளுக்கு இடையில் சிக்கியிருப்பதால் ஏற்படுகிறது. பை சட்டத்தைத் தொடுகிறதா அல்லது முழுமையாக ஏற்றப்படும்போது ரேக் நிற்கிறதா என்பதைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் தொடங்கவும்; பல பைகள் நன்றாக வெறுமையாகத் தோன்றினாலும், 6-10 கிலோவிற்குக் குறைவான எடையில் தொய்வடைந்திருக்கும். அடுத்து, மேல் கொக்கிகளை இறுக்குவதன் மூலமும், கீழ் நிலைப்படுத்தியைப் பயன்படுத்துவதன் மூலமும் அசைவைக் குறைக்கவும், இதனால் பை சட்டகத்திற்குள் சுழலவில்லை. குதிகால் வேலைநிறுத்தம் காலப்போக்கில் ஒரு பன்னியரை உள்நோக்கித் தள்ளலாம், எனவே மிதிக்கும் போது உங்கள் கால் பையை அசைக்கவில்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும். க்ளியரன்ஸ் சரி செய்யப்பட்டதும், அட்ரஸ் க்ரிட்: ஒரு சட்டகத்தை லேசாகத் தொட்டால், சாலை தூசி சிராய்ப்புப் பசையாகி, பெயிண்ட் விரைவாக மங்கிவிடும். தடுப்புக்காக, நிலையான ஏற்றத்தை உறுதி செய்யவும், அடர்த்தியான பொருட்களை குறைவாக வைக்கவும், அவ்வப்போது தொடர்பு பகுதிகளை சுத்தம் செய்யவும். உங்கள் அமைப்பு தவிர்க்க முடியாமல் நெருக்கமாக இயங்கினால், ஃபிரேம்-தொடர்பு மண்டலத்தில் ஒரு பாதுகாப்பு படம் அல்லது காவலரைப் பயன்படுத்துவது ஒப்பனை சேதத்தை குறைக்கலாம், ஆனால் பெருகிவரும் உறுதியற்ற தன்மையை புறக்கணிக்க ஒரு சாக்காகப் பயன்படுத்தப்படக்கூடாது.

5) தினசரி பயணத்திற்கு ஒரு சைக்கிள் பை எவ்வளவு காலம் நீடிக்க வேண்டும்?

ஆயுட்காலம் சுமை, பாதை அதிர்வு, வானிலை வெளிப்பாடு மற்றும் இடைமுகத்தின் தரத்தைப் பொறுத்தது. தினசரி பயணத்திற்கு (5 நாட்கள்/வாரம்) 6-10 கிலோ வரை மிதமான சுமைகளுடன், நன்கு கட்டமைக்கப்பட்ட பை பல பருவங்களில் நிலையானதாகவும் செயல்படக்கூடியதாகவும் இருக்க வேண்டும், அதே சமயம் பட்ஜெட் பையானது வாரங்கள் முதல் மாதங்களுக்குள் இடைமுகம் சிதைவைக் காட்டலாம்-குறிப்பாக ஜிப்பர்கள், கொக்கிகள் மற்றும் சீம் மூலைகளில். ஆயுட்காலம் பற்றி சிந்திக்க ஒரு யதார்த்தமான வழி சுழற்சிகள்: ஒவ்வொரு சவாரியும் ஒரு நெகிழ்வான + அதிர்வு சுழற்சியாகும், மேலும் ஒவ்வொரு கேரியும் ஸ்ட்ராப் ஆங்கர்கள் மற்றும் மவுண்ட் பிளேட்களில் அழுத்த சுழற்சி ஆகும். நீங்கள் கடினமான சாலைகளில் சவாரி செய்தால், குளிர்கால உப்பு வழிகளைப் பயன்படுத்தினால் அல்லது அடிக்கடி மழையில் சவாரி செய்தால், பையின் பலவீனமான இடைமுகம் ஆரம்பத்தில் காண்பிக்கப்படும். சலசலப்பைக் குறைப்பதன் மூலம் நீங்கள் ஆயுளை நீட்டிக்க முடியும் (விளையாட்டு உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது), அதிகப்படியான மூடுதலைத் தவிர்ப்பது மற்றும் முதல் மாதத்திற்கு வாரந்தோறும் உடைகள் மண்டலங்களை ஆய்வு செய்வது. கொக்கிகள் பிளேயை உருவாக்கினால் அல்லது சீம் டேப் சீக்கிரம் தூக்கத் தொடங்கினால், அது வழக்கமாக ஒரு முன்கணிப்பு ஆகும், இது வழக்கமாக பழுதுபார்ப்பு அல்லது மாற்று பாகங்கள் இல்லாமல் பை நீண்ட கால தினசரி பயன்பாட்டில் வாழாது.