ਤੇਜ਼ ਸੰਖੇਪ:
1980 ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸ਼ੁੱਧ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਤੋਂ ਬਾਇਓਮੈਕਨੀਕਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਭਾਰੀ ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਰਥਿਤ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਤੱਕ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ, ਥਕਾਵਟ ਘਟਾਉਣ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਅੰਦੋਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਗਲਤੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਆਰਾਮ, ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਕੀ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਜਾਣ-ਪਛਾਣ: ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਨੇ ਸਾਡੇ ਹਾਈਕਿੰਗ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨੂੰ ਚੁੱਪਚਾਪ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ
ਮਨੋਰੰਜਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਾਂਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਪ੍ਰਾਇਮਰੀ ਉਮੀਦ ਸਮਰੱਥਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੀ, ਆਰਾਮ ਜਾਂ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਨਹੀਂ। ਪਿਛਲੇ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਉੱਚ ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਲੋਡ-ਕੈਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ, ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਅੰਦੋਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਵਿਕਾਸ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਇਕੱਲੇ ਹਲਕੇ ਗੇਅਰ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ ਮਨੁੱਖੀ ਬਾਇਓਮੈਕਨਿਕਸ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਥਕਾਵਟ, ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ, ਅਤੇ ਹਾਈਕਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਤੋਂ ਉਭਰਿਆ ਹੈ। 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਭਾਰੀ ਬਾਹਰੀ-ਫ੍ਰੇਮ ਪੈਕ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਅੱਜ ਦੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਫਿੱਟ, ਹਲਕੇ, ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੱਕ, ਬੈਕਪੈਕ ਵਿਕਾਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਕਿੰਗ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲ ਗਈ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਚੋਣ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਭੋਗਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਇਹ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਿਉਂ ਮੌਜੂਦ ਹਨ। 1980 ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਿਵੇਂ ਹੋਇਆ, ਇਸਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ, ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਪੈਕ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਹ ਪਛਾਣਨਾ ਆਸਾਨ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ-ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ: ਹੋਰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਰੱਖਣ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਸਾਰੀ
1980ਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ. ਬੈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੈਕ ਮੋਟੇ ਕੈਨਵਸ ਜਾਂ ਹੈਵੀ-ਡਿਊਟੀ ਨਾਈਲੋਨ ਦੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਕਸਰ ਫੈਬਰਿਕ ਘਣਤਾ ਵਿੱਚ 1000D ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਾਮੱਗਰੀ ਘਬਰਾਹਟ-ਰੋਧਕ ਸਨ ਪਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਨਮੀ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭਾਰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
ਖਾਲੀ ਬੈਕਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 3.5 ਅਤੇ 5.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮ ਮਿਆਰੀ ਸਨ, ਜੋ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਸਰੀਰ ਤੋਂ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਨੂੰ ਦੂਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿਛੋੜੇ ਨੇ ਗਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ-ਸਥਾਪਿਤ ਕੇਂਦਰ ਬਣਾਇਆ ਜਿਸ ਨੇ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ।
ਲੋਡ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਅਤੇ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਬੈਕਪੈਕ ਲੋਡ ਦੀ ਵੰਡ ਨੇ ਮੋਢੇ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕੀਤਾ। 65% ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਾਰ ਅਕਸਰ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਮਰ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੇ ਨਾਲ। 18 ਅਤੇ 25 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਲੋਡ ਲਈ, ਥਕਾਵਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਇਕੱਠੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉਤਰਾਈ ਜਾਂ ਤਕਨੀਕੀ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੌਰਾਨ।
ਇਹਨਾਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਅਜਿਹੇ ਪੈਕ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਵਾਧੇ ਅਤੇ ਮੁਹਿੰਮਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਵੱਡੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਗੇਅਰ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਲਈ ਆਰਾਮ ਸੈਕੰਡਰੀ ਸੀ, ਹਾਈਕਿੰਗ ਸਟਾਈਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲੋਂ ਸਵੈ-ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਸੰਤੁਲਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਆਰਾਮ ਨਾਲੋਂ ਲੋਡ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
1990 ਦਾ ਦਹਾਕਾ: ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਕਿਉਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਕਿੰਗ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਆ ਗਈ। ਪਗਡੰਡੀਆਂ ਹੋਰ ਤੰਗ ਹੋ ਗਈਆਂ, ਰਸਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਉੱਚੇ ਹੋ ਗਏ, ਅਤੇ ਔਫ-ਟ੍ਰੇਲ ਅੰਦੋਲਨ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਬਾਹਰੀ ਫ੍ਰੇਮ ਇਹਨਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜੋ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।
ਪੈਕ ਬਾਡੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਟੇਅ ਜਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫਰੇਮ ਸ਼ੀਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ। ਇਸ ਨਾਲ ਲੋਡ ਅੰਦੋਲਨ ਦੇ ਬਿਹਤਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਲਾਭ
ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਅੰਦਰੂਨੀ-ਫ੍ਰੇਮ ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਨੇ ਸਥਿਰਤਾ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। 15-20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣ 'ਤੇ, ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਘੱਟ ਝੁਕਾਅ ਅਤੇ ਮੁਦਰਾ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਇਆ, ਬਿਹਤਰ ਲੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਇਸ ਦਹਾਕੇ ਨੇ ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸੋਚ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਕੀਤੀ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਸਹੀ ਫਿੱਟ ਵਿਵਸਥਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸੀਮਤ ਸੀ।
2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ: ਲੋਡ ਵੰਡ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਮਾਪਣਯੋਗ ਬਣ ਗਏ
ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਸਾਇੰਸ ਦਾ ਉਭਾਰ
2000 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਨੂੰ ਮਾਪਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਅਧਿਐਨਾਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਲਗਭਗ 70% ਲੋਡ ਨੂੰ ਕੁੱਲ੍ਹੇ 'ਤੇ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੋਢੇ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਕਮਰ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਚੌੜੀਆਂ, ਪੈਡਡ, ਅਤੇ ਸਰੀਰਿਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣੀਆਂ। ਮੋਢੇ ਦੀਆਂ ਪੱਟੀਆਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਗਾਈਡ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਹੋਈਆਂ। ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੇ ਸਥਿਰ ਭਾਰ ਦੀ ਬਜਾਏ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਲੋਡ ਸੰਤੁਲਨ ਦੀ ਧਾਰਨਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।
ਬੈਕ ਪੈਨਲ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸੁਧਾਰ
ਬੈਕ ਪੈਨਲਾਂ ਨੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਚੈਨਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਈਵੀਏ ਫੋਮ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੀਮਤ ਰਿਹਾ, ਨਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ। ਫੈਬਰਿਕ ਚੋਣਾਂ 420D–600D ਵੱਲ ਤਬਦੀਲ ਹੋ ਗਈਆਂ ਨਾਈਲੋਨ, ਘਟੇ ਹੋਏ ਭਾਰ ਦੇ ਨਾਲ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨਾ।
ਖਾਲੀ ਬੈਕਪੈਕ ਦਾ ਵਜ਼ਨ ਲਗਭਗ 2.0-2.5 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਿਆ, ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਬੈਕਪੈਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਹਾਈਕਰ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖ ਕੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।
2006-2015: ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ, ਹਵਾਦਾਰੀ, ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਨਵੀਨਤਾ
ਐਡਵਾਂਸਡ ਬੈਕ ਪੈਨਲ ਸਿਸਟਮ
ਇਸ ਯੁੱਗ ਵਿੱਚ ਮੁਅੱਤਲ ਕੀਤੇ ਜਾਲ ਪੈਨਲਾਂ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਏਅਰ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ। ਇਹਨਾਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੇ ਫਲੈਟ ਫੋਮ ਬੈਕ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ 40% ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ, ਗਰਮ-ਮੌਸਮ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੌਰਾਨ ਪਸੀਨਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣ ਅਤੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ।
ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ ਦੀਆਂ ਸਫਲਤਾਵਾਂ
ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਘਣਤਾ ਹੋਰ ਘਟ ਗਈ, 210D ਨਾਈਲੋਨ ਗੈਰ-ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਬਣ ਗਿਆ। ਰੀਇਨਫੋਰਸਡ ਪੈਨਲ ਉੱਚ-ਘਸਾਉਣ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਣੇ ਰਹੇ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਪੈਕ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਣਾਈ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਔਸਤ ਖਾਲੀ ਪੈਕ ਵਜ਼ਨ ਲਈr 40–50L ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਲੋਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 1.2-1.8 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ।
ਸੁਧਰਿਆ ਯੂਜ਼ਰ ਫਿਟ
ਅਡਜੱਸਟੇਬਲ ਧੜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪੂਰਵ-ਕਰਵਡ ਫਰੇਮ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਏ। ਇਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਮੁਦਰਾ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ।
2016-2020: ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਵਪਾਰ-ਆਫਸ
ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ ਵੱਲ ਧੱਕੋ
ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਥਰੂ-ਹਾਈਕਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ, ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ। ਕੁਝ ਬੈਕਪੈਕ 1.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਡਿੱਗ ਗਏ, ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸਹਾਇਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ।
ਅਸਲ-ਵਿਸ਼ਵ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਸੰਬੰਧੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ
ਜਦੋਂ ਕਿ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਪੈਕ ਨੇ ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਟ੍ਰੇਲ 'ਤੇ ਊਰਜਾ ਖਰਚੇ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੀਮਾਵਾਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ। ਲੋਡ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ 10-12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਘਟੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਸਹਿਣਾ ਪਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਮਿਆਦ ਨੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਬਕ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ: ਸਿਰਫ਼ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦੀ ਗਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਲੋਡ ਕੰਟਰੋਲ ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਨਾਜ਼ੁਕ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ.
2021–2025: ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਸਥਿਰਤਾ, ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿੱਟ
ਸਮਾਰਟ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਾਭ
ਹਾਲੀਆ ਬੈਕਪੈਕ ਉੱਚ-ਸਥਿਰਤਾ, ਘੱਟ-ਡੈਨੀਅਰ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 20-30% ਉੱਚ ਅੱਥਰੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਰਣਨੀਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਲੋੜ ਪੈਣ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਪ੍ਰਭਾਵ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਜਾਗਰੂਕਤਾ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਅਤੇ ਘਟਾਏ ਗਏ ਰਸਾਇਣਕ ਇਲਾਜਾਂ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ। ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਖੋਜਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਨੇ ਮਹੱਤਵ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ।
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿੱਟ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਜ਼ੋਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਧੜ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਕਮਰ ਬੈਲਟ ਐਂਗਲ, ਅਤੇ ਲੋਡ ਲਿਫਟਰ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧੀਆ-ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਆਗਿਆ ਮਿਲਦੀ ਹੈ। ਮਾਡਯੂਲਰ ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੰਤੁਲਨ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਆਰਾਮ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ ਸਿੱਖੇ ਗਏ ਸਬਕ
ਜਦਕਿ ਬਾਹਰੀ ਬੈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਲਗਾਤਾਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਤਰੱਕੀ ਰੇਖਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਸਨ, ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਸੀਮਾਵਾਂ ਦਾ ਪਰਦਾਫਾਸ਼ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਇਹ ਸਮਝਣ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਕਪੈਕ ਅੱਜ ਦੇ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕਿਉਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਭੂਮੀ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰੀ ਫ੍ਰੇਮ ਸੀਮਾਵਾਂ
ਮਨੋਰੰਜਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਵਿਚ ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮਾਂ ਦੀ ਗਿਰਾਵਟ ਇਕੱਲੇ ਭਾਰ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਚਲਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਜੰਗਲੀ ਇਲਾਕਾ, ਤੰਗ ਸਵਿੱਚਬੈਕ, ਅਤੇ ਚਟਾਨੀ ਚੜ੍ਹਾਈ ਵਿੱਚ, ਬਾਹਰੀ ਫ੍ਰੇਮ ਅਕਸਰ ਸ਼ਾਖਾਵਾਂ 'ਤੇ ਫਸ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਜਾਂ ਅਚਾਨਕ ਸ਼ਿਫਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਾਸੇ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨੇ ਗਿਰਾਵਟ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਮੁਦਰਾ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦਾ ਪਿਛਲਾ-ਸਥਾਪਿਤ ਕੇਂਦਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਖੜ੍ਹੀ ਭੂਮੀ ਤੋਂ ਉਤਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਭਾਰ ਖਿੱਚਣ ਕਾਰਨ ਗੋਡਿਆਂ ਦੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਤਣਾਅ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕੀਤਾ, ਭਾਵੇਂ ਕੁੱਲ ਵਜ਼ਨ ਦਾ ਭਾਰ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਨਾ ਗਿਆ ਹੋਵੇ। ਇਹ ਬਾਇਓਮੈਕੈਨੀਕਲ ਕਮੀਆਂ, ਫੈਸ਼ਨ ਰੁਝਾਨਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਖਰਕਾਰ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਦੇ ਦਬਦਬੇ ਵੱਲ ਧੱਕ ਦਿੱਤਾ।
ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜੋ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ
1990 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਹਵਾਦਾਰ ਬੈਕ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦਾ ਉਦੇਸ਼ ਪਸੀਨੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨੇ ਪੈਕ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੂਰੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਇਸ ਪਾੜੇ ਨੇ ਲੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਲੀਵਰਜ਼ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਇਆ।
ਫੀਲਡ ਟੈਸਟਿੰਗ ਨੇ ਖੁਲਾਸਾ ਕੀਤਾ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਲੋਡ ਸਥਿਰਤਾ ਘਟਣ ਕਾਰਨ ਊਰਜਾ ਖਰਚਾ ਵਧਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਉੱਚ ਸਮਝੀ ਮਿਹਨਤ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ। ਇਹਨਾਂ ਖੋਜਾਂ ਨੇ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਅਖੰਡਤਾ ਨੂੰ ਕੁਰਬਾਨ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ ਹਵਾਦਾਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਫ਼ਲਸਫ਼ੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ।
ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਜੋ ਅਸਲ ਲੋਡਾਂ ਦੇ ਅਧੀਨ ਅਸਫਲ ਹੋਏ
ਅਲਟ੍ਰਾਲਾਈਟ ਮੂਵਮੈਂਟ ਨੇ ਭਾਰ-ਬਚਾਉਣ ਦੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸਿਧਾਂਤ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ, ਪਰ ਸਾਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਆਦਰਸ਼ ਸਥਿਤੀਆਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਨੁਵਾਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ। 1.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਦੇ ਫਰੇਮਲ ਰਹਿਤ ਪੈਕ ਅਕਸਰ 8-9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਵਧੀਆ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ ਪਰ ਉਸ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਦੇ ਹਨ।
12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਜਾਂ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਪੈਕ ਢਹਿਣ, ਅਸਮਾਨ ਲੋਡ ਵੰਡ, ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਵਾਲੇ ਉਪਭੋਗਤਾ। ਇਹਨਾਂ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਾਜ਼ੁਕ ਸਬਕ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ: ਵਜ਼ਨ ਘਟਾਉਣ ਨੂੰ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਮੁੱਚੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚੋਣਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਡ-ਬੇਅਰਿੰਗ ਜ਼ੋਨਾਂ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰ ਕੇ ਇਸ ਸਬਕ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਹਾਈਕਿੰਗ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਬੈਕਪੈਕ ਵਿਕਾਸ ਵੱਲ ਵਧਿਆ
ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਿਫਟ
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਸੀਮਤ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਸਹਾਇਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਹੁ-ਦਿਨ ਵਾਧੇ ਅਕਸਰ ਔਸਤਨ 10-15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। 2010 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੱਕ, ਸੁਧਾਰੀ ਹੋਈ ਬੈਕਪੈਕ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਭੂਮੀ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 20-25 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੇ ਯੋਗ ਬਣਾਇਆ।
ਇਹ ਵਾਧਾ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੇ ਗੇਅਰ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਬਿਹਤਰ ਲੋਡ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਨੇ ਮਾਈਕਰੋ-ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਅਤੇ ਆਸਣ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਪੈਸਿੰਗ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਬੈਕਪੈਕ ਸਿਰਫ਼ ਚੁੱਕਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਦੋਲਨ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਏ।
ਘੱਟ ਲੋਡ ਉਮੀਦਾਂ ਅਤੇ ਚੁਸਤ ਪੈਕਿੰਗ
ਬਹੁ-ਦਿਨ ਵਾਧੇ ਲਈ ਔਸਤ ਭਾਰ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ 20 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕੇ 2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ 10-14 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੋ ਗਿਆ। ਬੈਕਪੈਕ ਵਿਕਾਸਵਾਦ ਨੇ ਇਸ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੈਕ ਵਧੇਰੇ ਸਥਿਰ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਬਣ ਗਏ, ਹਾਈਕਰ ਬੇਲੋੜੇ ਲੋਡ ਪ੍ਰਤੀ ਵਧੇਰੇ ਚੇਤੰਨ ਹੋ ਗਏ।
ਇਸ ਵਿਹਾਰਕ ਫੀਡਬੈਕ ਲੂਪ ਨੇ ਵੱਡੇ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸ਼ੁੱਧਤਾ-ਫਿੱਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਅਤੇ ਮਾਡਯੂਲਰ ਸਟੋਰੇਜ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ।
ਡਿਨਰ ਨੰਬਰਾਂ ਤੋਂ ਪਰੇ ਪਦਾਰਥਕ ਵਿਕਾਸ
ਕਿਉਂ ਡੇਨੀਅਰ ਇਕੱਲਾ ਇੱਕ ਅਧੂਰਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਬਣ ਗਿਆ
ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੱਕ, ਫੈਬਰਿਕ ਡੇਨੀਅਰ ਨੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਲਈ ਸ਼ਾਰਟਹੈਂਡ ਵਜੋਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਤੱਕ, ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਮਾਨਤਾ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਬੁਣਾਈ ਦੀ ਬਣਤਰ, ਫਾਈਬਰ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਰਾਬਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾਵਾਂ ਨਿਭਾਈਆਂ।
ਆਧੁਨਿਕ 210D ਫੈਬਰਿਕ ਸੁਧਰੇ ਹੋਏ ਧਾਗੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਅਤੇ ਰਿਪਸਟੌਪ ਏਕੀਕਰਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਅੱਥਰੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀਆਂ 420D ਸਮੱਗਰੀਆਂ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਭਾਰ ਘਟਾਉਣਾ ਹੁਣ ਨਾਜ਼ੁਕਤਾ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੰਪੂਰਨ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਮੀ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਕੋਟਿੰਗ ਟ੍ਰੇਡ-ਆਫਸ
ਪਾਣੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਭਾਰੀ ਪੌਲੀਯੂਰੀਥੇਨ ਕੋਟਿੰਗ ਤੋਂ ਹਲਕੇ ਇਲਾਜਾਂ ਤੱਕ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਜੋ ਨਮੀ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਸਾਹ ਲੈਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਣ ਵਾਲੀਆਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਫਟ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਵੀ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਦੇ ਅਧੀਨ।
ਸਮਕਾਲੀ ਬੈਕਪੈਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਮੀ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਕਰਨ ਲਈ ਫੈਬਰਿਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ, ਸੀਮ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਪੈਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ, ਲੇਅਰਡ ਸੁਰੱਖਿਆ ਰਣਨੀਤੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਬਨਾਮ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ: ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੀ ਬਦਲਿਆ ਅਤੇ ਕੀ ਨਹੀਂ
ਮਿੱਥ: ਹਲਕਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲੋਡ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਮਾੜਾ ਸਹਿਯੋਗੀ 9 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੰਡੇ ਗਏ 12 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਲੋਡ ਨਾਲੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਕਾਵਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਅਸਲੀਅਤ ਕਾਇਮ ਹੈ।
ਮਿੱਥ: ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹਰ ਕਿਸੇ ਨੂੰ ਫਿੱਟ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਈ ਵੀ ਇੱਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਰੀਰ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਬੈਕਪੈਕ ਵਿਕਾਸ ਨੇ ਫਿੱਟ ਰੇਂਜਾਂ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਪਰ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। Fit ਇੱਕ ਉਪਭੋਗਤਾ-ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵੇਰੀਏਬਲ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਹੱਲ ਕੀਤੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।
ਸਥਿਰ ਸਿਧਾਂਤ: ਲੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ
ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਦੌਰਾਨ, ਇੱਕ ਸਿਧਾਂਤ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ: ਬੈਕਪੈਕ ਜੋ ਲੋਡ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਹਰ ਵੱਡੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਆਖਰਕਾਰ ਇਸ ਸੱਚਾਈ ਨੂੰ ਹੋਰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕੀਤਾ।
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਆਧੁਨਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਆਕਾਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਸੋਰਸਿੰਗ
2020 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਤੱਕ, ਸਥਿਰਤਾ ਦੇ ਵਿਚਾਰਾਂ ਨੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਚੋਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਰੀਸਾਈਕਲ ਕੀਤੇ ਨਾਈਲੋਨ ਨੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹੋਏ ਕੁਆਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤਾਕਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ।
ਕੁਝ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਨੇ ਕੁਝ ਕੋਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਰੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਖ਼ਤ ਰਸਾਇਣਕ ਵਰਤੋਂ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ। ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰੀ ਉਤਪਾਦਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੱਲ ਧੱਕਿਆ।
ਸਥਿਰਤਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊਤਾ
ਡਿਸਪੋਸੇਬਿਲਟੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਆਧੁਨਿਕ ਸਥਿਰਤਾ ਫਰੇਮਵਰਕ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਲੰਬੀ ਉਮਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਬੈਕਪੈਕ ਜੋ ਦੋ ਗੁਣਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਪੈਰਾਂ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅੱਧਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਟਿਕਾਊ ਉਸਾਰੀ ਦੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਚਾਰ ਦਹਾਕੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਬਾਰੇ ਕੀ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦੇ ਹਨ
ਯਕੀਨਨ
-
ਲੋਡ ਵੰਡ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਲਈ ਕੇਂਦਰੀ ਰਹੇਗੀ।
-
ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿੱਟ ਸਿਸਟਮ ਅਲੋਪ ਹੋਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦੇ ਰਹਿਣਗੇ।
-
ਭਾਰ ਅਤੇ ਸਮਰਥਨ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ 'ਤੇ ਹਾਵੀ ਹੋਣਗੇ।
ਅਨਿਸ਼ਚਿਤਤਾਵਾਂ
-
ਏਮਬੈਡਡ ਸੈਂਸਰਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਰਟ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਭੂਮਿਕਾ ਅਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ।
-
ਅਤਿਅੰਤ ਅਲਟਰਾਲਾਈਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਲੱਖਣ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ।
-
ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਸਮੱਗਰੀ ਇਲਾਜਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿੱਟਾ: ਕਿਉਂ ਬੈਕਪੈਕ ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਧ ਮਹੱਤਵ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਬੈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ 1980 ਤੋਂ 2025 ਤੱਕ ਮਨੁੱਖੀ ਬਾਇਓਮੈਕਨਿਕਸ, ਪਦਾਰਥ ਵਿਗਿਆਨ, ਅਤੇ ਅਸਲ-ਸੰਸਾਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਯੁੱਗ ਨੇ ਸਬੂਤਾਂ ਨਾਲ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, ਪਿਛਲੇ ਇੱਕ ਦੇ ਅੰਨ੍ਹੇ ਸਥਾਨਾਂ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕੀਤਾ।
ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਕਪੈਕ ਸਿਰਫ਼ ਹਲਕੇ ਜਾਂ ਵਧੇਰੇ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਹ ਹੋਰ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਹਨ. ਉਹ ਲੋਡ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨਾਲ ਵੰਡਦੇ ਹਨ, ਸਰੀਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਗੱਲ ਦੀ ਡੂੰਘੀ ਸਮਝ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਹਾਈਕਰ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਭੂਮੀ ਦੇ ਨਾਲ ਅੱਗੇ ਵਧਦੇ ਹਨ।
ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਕਰਾਂ ਲਈ, ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਕੀਮਤੀ ਉਪਾਅ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕਿਹੜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਿਚਾਰ ਕਿਉਂ ਬਚੇ ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਸਰੇ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਏ। ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਕਿ ਇਤਿਹਾਸ ਅੱਜ ਬਿਹਤਰ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਸਮਰੱਥ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ - ਅਤੇ ਕੱਲ੍ਹ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਨੂੰ ਦੁਹਰਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦਾ ਹੈ।
FAQ
1. ਅੱਜ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਕਿੰਨੇ ਭਾਰੀ ਸਨ?
1980 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਵਿਚਕਾਰ ਵਜ਼ਨ ਸੀ ਖਾਲੀ ਹੋਣ 'ਤੇ 3.5 ਅਤੇ 5.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਹਰੀ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਫਰੇਮ, ਮੋਟੇ ਫੈਬਰਿਕ, ਅਤੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ।
ਇਸਦੇ ਉਲਟ, ਸਮਾਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਜ਼ਨ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ 1.2 ਤੋਂ 2.0 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ, ਸਮੱਗਰੀ ਵਿਗਿਆਨ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ, ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਡ-ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2. ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਬੈਕਪੈਕ ਕਦੋਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਬਣ ਗਏ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮਾਂ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਿਆ?
ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮ ਬੈਕਪੈਕਾਂ ਨੇ ਵਿਆਪਕ ਗੋਦ ਲਿਆ 1990, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਤੰਗ ਮਾਰਗਾਂ, ਉੱਚੀਆਂ ਚੜ੍ਹਾਈਆਂ, ਅਤੇ ਅਸਮਾਨ ਭੂਮੀ 'ਤੇ ਉੱਚ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਸੀ।
ਲੋਡ ਨੂੰ ਹਾਈਕਰ ਦੇ ਗ੍ਰੈਵਿਟੀ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖ ਕੇ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਫਰੇਮਾਂ ਨੇ ਸੰਤੁਲਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਬਾਹਰੀ ਫ੍ਰੇਮ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਨ ਲਈ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਸਨ।
3. ਕੀ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬੈਕਪੈਕ ਦੇ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ?
ਜਦੋਂ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਕਪੈਕ ਦਾ ਭਾਰ ਘਟਿਆ ਹੈ, ਲੋਡ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੁਆਰਾ ਆਰਾਮ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਇਕੱਲੇ ਭਾਰ ਘਟਾਉਣ ਨਾਲੋਂ।
ਆਧੁਨਿਕ ਹਿੱਪ ਬੈਲਟ, ਫਰੇਮ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਫਿੱਟ ਸਿਸਟਮ ਮਾਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਲੋਡ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕਰਕੇ ਥਕਾਵਟ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ।
4. ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ ਲਾਈਟਵੇਟ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਹਨ?
ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਬੈਕਪੈਕ ਅਕਸਰ ਵਰਤਦੇ ਹਨ ਪ੍ਰਤੀ ਗ੍ਰਾਮ ਉੱਚ ਅੱਥਰੂ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਨਤ ਕੱਪੜੇ ਪੁਰਾਣੀ ਭਾਰੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲੋਂ.
ਟਿਕਾਊਤਾ ਅੱਜ 'ਤੇ ਹੋਰ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਰਣਨੀਤਕ ਮਜ਼ਬੂਤੀ ਅਤੇ ਯਥਾਰਥਵਾਦੀ ਲੋਡ ਸੀਮਾਵਾਂ ਇਕੱਲੇ ਫੈਬਰਿਕ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪੈਕਾਂ ਨੂੰ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਟਿਕਾਊ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
5. 2025 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਨੂੰ ਕੀ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ?
ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਦੁਆਰਾ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਫਿੱਟ ਵਿਵਸਥਾ, ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਸਾਹ ਲੈਣ ਯੋਗ ਢਾਂਚਾਗਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ, ਅਤੇ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਮੱਗਰੀ ਸੋਰਸਿੰਗ.
ਸਿਰਫ਼ ਸਮਰੱਥਾ ਜਾਂ ਭਾਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਮੌਜੂਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਦੋਲਨ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਨੂੰ ਅਸਲ ਹਾਈਕਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਹਵਾਲੇ
-
ਬੈਕਪੈਕ ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਅਤੇ ਲੋਡ ਕੈਰੇਜ
ਲੋਇਡ ਆਰ., ਕਾਲਡਵੈਲ ਜੇ.
ਯੂਐਸ ਆਰਮੀ ਰਿਸਰਚ ਇੰਸਟੀਚਿਊਟ ਆਫ਼ ਐਨਵਾਇਰਨਮੈਂਟਲ ਮੈਡੀਸਨ
ਮਿਲਟਰੀ ਲੋਡ ਕੈਰੇਜ ਰਿਸਰਚ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ
-
ਹਾਈਕਿੰਗ ਅਤੇ ਟ੍ਰੈਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਭਾਰ ਚੁੱਕਣ ਦਾ ਬਾਇਓਮੈਕਨਿਕਸ
ਨੈਪਿਕ ਜੇ., ਰੇਨੋਲਡਸ ਕੇ.
ਨਾਟੋ ਖੋਜ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਸੰਗਠਨ
ਮਨੁੱਖੀ ਕਾਰਕ ਅਤੇ ਦਵਾਈ ਪੈਨਲ ਰਿਪੋਰਟ
-
ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਮਨੁੱਖੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ
ਸਿਮਪਸਨ ਕੇ.
ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦਾ ਜਰਨਲ
SAGE ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਨ
-
ਬੈਕਪੈਕ ਲੋਡ ਵੰਡ ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਖਰਚ
ਹੋਲੀਵਿਜਨ ਐੱਮ.
ਅਪਲਾਈਡ ਫਿਜ਼ੀਓਲੋਜੀ ਦਾ ਯੂਰਪੀਅਨ ਜਰਨਲ
ਸਪਰਿੰਗਰ ਕੁਦਰਤ
-
ਬਾਹਰੀ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ
ਐਸ਼ਬੀ ਐੱਮ.
ਕੈਮਬ੍ਰਿਜ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ
ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਗਰੀ ਚੋਣ ਲੈਕਚਰ
-
ਹਵਾਦਾਰੀ, ਗਰਮੀ ਤਣਾਅ, ਅਤੇ ਬੈਕਪੈਕ ਬੈਕ ਪੈਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਹੈਵਨੀਥ ਜੀ.
ਐਰਗੋਨੋਮਿਕਸ ਜਰਨਲ
ਟੇਲਰ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸਿਸ ਗਰੁੱਪ
-
ਤਕਨੀਕੀ ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਟਿਕਾਊ ਸਮੱਗਰੀ
ਮੁਥੂ ਐੱਸ.
ਟੈਕਸਟਾਈਲ ਵਿਗਿਆਨ ਅਤੇ ਕੱਪੜੇ ਤਕਨਾਲੋਜੀ
ਸਪ੍ਰਿੰਗਰ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਪਬਲਿਸ਼ਿੰਗ
-
ਆਊਟਡੋਰ ਗੇਅਰ ਦੀ ਲੰਬੀ ਮਿਆਦ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ
ਕੂਪਰ ਟੀ.
ਉਦਯੋਗਿਕ ਊਰਜਾ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਲਈ ਕੇਂਦਰ
ਐਕਸਟਰ ਯੂਨੀਵਰਸਿਟੀ
ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਿਵੇਂ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋਇਆ — ਅਤੇ ਅੱਜ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ
ਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਸੂਝ:
ਚਾਰ ਦਹਾਕਿਆਂ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਹਾਈਕਿੰਗ ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਗੱਲ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ ਕਿ ਹਾਈਕਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਥਕਾਵਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਨਾ ਕਿ ਉਹ ਕਿੰਨਾ ਗੇਅਰ ਰੱਖਦੇ ਹਨ। ਹਰੇਕ ਮੁੱਖ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸ਼ਿਫਟ—ਬਾਹਰੀ ਫਰੇਮਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਹਾਇਤਾ ਤੱਕ, ਭਾਰੀ ਫੈਬਰਿਕਸ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਇੰਜਨੀਅਰਡ ਲਾਈਟਵੇਟ ਸਾਮੱਗਰੀ ਤੱਕ, ਅਤੇ ਫਿਕਸਡ ਸਾਈਜ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਸਟੀਕ ਫਿੱਟ ਸਿਸਟਮ ਤੱਕ—ਸਥਿਰਤਾ, ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ, ਅਤੇ ਊਰਜਾ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਮਾਪਣਯੋਗ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।ਈਵੇਲੂਸ਼ਨ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ:
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਆਧੁਨਿਕ ਬੈਕਪੈਕ ਚੋਣ ਗਲਤੀਆਂ ਉਦੋਂ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਦੋਂ ਉਪਭੋਗਤਾ ਆਪਣੇ ਉਦੇਸ਼ ਨੂੰ ਸਮਝੇ ਬਿਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਜ਼ਨ, ਫੈਬਰਿਕ ਇਨਕਾਰ, ਅਤੇ ਸਮਰੱਥਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਰਜੀਹਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਹਨ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੇ ਟੀਚੇ ਨਹੀਂ। ਇਤਿਹਾਸਕ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਲੋਡ ਨਿਯੰਤਰਣ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਅਕਸਰ ਥਕਾਵਟ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਸੰਤੁਲਿਤ ਲੋਡ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਗਾਤਾਰ ਧੀਰਜ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।ਕੀ ਲਗਾਤਾਰ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ:
ਸਾਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੈਕਪੈਕ ਜੋ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨੇੜੇ ਰੱਖਦੇ ਹਨ, ਭਾਰ ਨੂੰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨਾਲ ਕੁੱਲ੍ਹੇ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬੇਕਾਬੂ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਸਿਰਫ ਵਾਲੀਅਮ ਜਾਂ ਨਿਊਨਤਮਵਾਦ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲੋਂ ਸਰੀਰਕ ਤਣਾਅ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਵਿੱਚ ਤਰੱਕੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਇਹ ਸਿਧਾਂਤ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਰਿਹਾ।ਵਰਤਮਾਨ ਅਤੇ ਭਵਿੱਖ ਦੇ ਵਿਚਾਰ:
2025 ਤੱਕ, ਬੈਕਪੈਕ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸਥਿਰਤਾ ਲੋੜਾਂ, ਸਮੱਗਰੀ 'ਤੇ ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਉਮੀਦਾਂ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਨਵੀਨਤਾ ਲੋਡ-ਕੈਰਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਮੂਲ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਮੁੜ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਫਿੱਟ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਸਮਝਣਾ ਹਾਈਕਰਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸਪੱਸ਼ਟਤਾ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
