ເປັນ​ຫຍັງ​ກະ​ເປົ໋າ​ລົດ​ຖີບ​ລາ​ຄາ​ຖືກ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ໃນ​ຕົ້ນ​ປີ​: ຈຸດ​ທີ່​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ແລະ​ການ​ແກ້​ໄຂ​

ແນະນຳ

ຖົງລົດຖີບລາຄາຖືກມັກຈະ "ລົ້ມເຫລວ" ໃນທາງທີ່ໂດດເດັ່ນ. ພວກມັນລົ້ມເຫລວໃນວິທີການເດີນທາງ: zipper ເລີ່ມຂ້າມ, hook ພັດທະນາການຫຼີ້ນ, tape seam ຍົກຢູ່ແຈ, ແລະທັນທີທັນໃດກະເປົ໋າຂອງເຈົ້າມີສຽງດັງ, ວຸ້ນວາຍ, ແລະມີຄວາມຊຸ່ມຊື່ນໃນພາຍໃນ. ຖ້າທ່ານເຄີຍຄິດວ່າ "ມັນດີສໍາລັບການຂີ່ສອງສາມຄັ້ງທໍາອິດ," ທ່ານໄດ້ພົບກັບຫົວຂໍ້ທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄູ່ມືນີ້: ເປັນຫຍັງກະເປົ໋າລົດຖີບລາຄາຖືກຈຶ່ງລົ້ມກ່ອນໄວ ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນກ່ຽວກັບສ່ວນຕິດຕໍ່ - zippers, seams, hooks, ແລະເຂດຂັດ - ຕອບສະຫນອງການສັ່ນສະເທືອນປະຈໍາວັນ, grit, ແລະວົງຈອນການໂຫຼດພວກເຂົາບໍ່ເຄີຍຖືກອອກແບບມາເພື່ອຄວາມຢູ່ລອດ.

ບົດ​ຄວາມ​ນີ້​ບໍ່​ແມ່ນ​ຢູ່​ທີ່​ນີ້​ເພື່ອ​ຄວາມ​ອັບ​ອາຍ​ເຄື່ອງ​ມື​ງົບ​ປະ​ມານ​. ມັນຢູ່ທີ່ນີ້ເພື່ອຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານວິນິດໄສກົນໄກຄວາມລົ້ມເຫລວ, ນໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂດ່ວນ, ແລະ - ຖ້າເຈົ້າຊື້ອີກເທື່ອຫນຶ່ງ - ເລືອກຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຂັ້ນຕ່ໍາທີ່ລອດຊີວິດຈາກຄວາມເປັນຈິງຂອງລົດຂີ່ຂອງເຈົ້າ. ທ່ານຈະໄດ້ຮັບເກນທີ່ສາມາດວັດແທກໄດ້ (kg bands, denier ranges, test time), ວິທີກວດສອບງ່າຍໆ, ເງື່ອນໄຂການປະຕິບັດຕາມ (ມາດຕະຖານການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ການທົດສອບສິ່ງທໍ), ແລະລາຍການກວດສອບ QC ທີ່ປະເຊີນໜ້າກັບຜູ້ຊື້ສຳລັບໃຜທີ່ມາຈາກແຫຼ່ງທີ່ມາ. ຜູ້ຜະລິດກະເປົ໋າລົດຖີບ.

ການກວດສອບຄວາມເປັນຈິງໃນການເດີນທາງທີ່ມີຝົນຕົກ: ການຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງ clip ຕ່ໍາຂອງ pannier ຊ່ວຍປ້ອງກັນການ sway ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕອນຕົ້ນຂອງຖົງລົດຖີບລາຄາຖືກ.

ແຜນທີ່ຄວາມລົ້ມເຫລວ: ບ່ອນທີ່ຖົງລົດຖີບລາຄາຖືກແຕກທໍາອິດ

ສີ່ການໂຕ້ຕອບທີ່ຕັດສິນໃຈອາຍຸຍືນ

ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນຕົ້ນໆສ່ວນຫຼາຍແມ່ນມາຈາກສີ່ເຂດ:

1. ເປີດແລະປິດ (zippers, ຂອບມ້ວນເທິງ, flap seams)

2. ລະບົບຍຶດຕິດ (ຕວງກະແຈ, ລາງລົດໄຟ, ຄລິບຍຶດ, ສາຍຮັດ)

3. ໂຄງປະກອບການກັນນ້ໍາ (seams, tapes, ການເຊື່ອມໂລຫະ, ຂອບການເຄືອບ)

4. ພື້ນທີ່ສວມໃສ່ (ມຸມລຸ່ມ, ພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ກັບ rack, ຍຶດສາຍ)

ຖ້າອັນໃດອັນໜຶ່ງຂອງອິນເຕີເຟດເຫຼົ່ານີ້ຖືກສ້າງມາໜ້ອຍ, ການຂີ່ລົດປະຈຳວັນປ່ຽນ “ຄວາມອ່ອນແອເລັກນ້ອຍ” ໃຫ້ເປັນ “ບັນຫາປະຈຳອາທິດ.”

ເປັນຫຍັງ "ການສັ່ນສະເທືອນປະຈໍາວັນ" ແມ່ນການທົດສອບວັດສະດຸທີ່ແທ້ຈິງ

ກະເປົາໃສ່ລົດຖີບປະສົບຜົນກະທົບຈຸລະພາກເປັນພັນໆຄັ້ງຕໍ່ການຂີ່. ແມ່ນແຕ່ເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງທີ່ລຽບງ່າຍກໍມີທາງລາດ, ຮອຍແຕກ, ແລະເບກ. ການເໜັງຕີງຊ້ຳໆແມ່ນບັນຫາຄື: ກາວໜຽວ, ກະທູ້ວ່າງ, ການເຄືອບມີຮອຍແຕກຢູ່ເສັ້ນພັບ, ແລະຢາງແຂງໆ ເມື່ອຍລ້າ - ໂດຍສະເພາະໃນສະພາບອາກາດເຢັນ. ເຄື່ອງມືລາຄາຖືກມັກຈະໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີລັກສະນະພຽງພໍ, ແຕ່ວິທີການເຂົ້າຮ່ວມແລະຄວາມທົນທານແມ່ນບ່ອນທີ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຖືກຕັດ.

Zipper ລົ້ມເຫລວ: ເປັນຫຍັງ "ເຮັດວຽກມື້ນີ້" ກາຍເປັນ "ມື້ອື່ນ"

ຈະເກີດຫຍັງຂຶ້ນແທ້ໆເມື່ອ zipper ຖົງລົດຖີບແຕກ

ເມື່ອຄົນເວົ້າ zipper ຖົງລົດຖີບແຕກ, ມັນມັກຈະຫມາຍເຖິງຫນຶ່ງໃນໂຫມດຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້:

• ການແຍກແຂ້ວອອກ: ແຂ້ວ zipper ຈະບໍ່ເປັນຕາຫນ່າງທີ່ສະອາດ

• ການສວມໃສ່ຕົວເລື່ອນ: ຕົວເລື່ອນສູນເສຍແຮງຍຶດ ແລະ “ຍ່າງເປີດ”

• ການບິດເບືອນ tape: tape fabric ປະມານ zipper stretches ຫຼື buckles

• ການກັດເຊາະ ແລະ ຮອຍຂີດຂ່ວນ: ແຖບເລື່ອນຈະມັດຢູ່ໃຕ້ເກືອ + ຂີ້ຝຸ່ນ + ນໍ້າ

• ຄວາມກົດດັນເກີນ: zipper ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນ clamp compression ສໍາລັບຖົງ overstuffed

ກະທູ້ທົ່ວໄປ: zippers ແມ່ນພາກສ່ວນທີ່ຊັດເຈນ. ຝຸ່ນແລະຄວາມກົດດັນປະຈໍາວັນລົງໂທດ sliders ຕ່ໍາ specs ແລະ tapes ຢ່າງວ່ອງໄວ.

"ພາສີເກີນ" (ເປັນຫຍັງຄວາມສາມາດຈຶ່ງຢູ່)

ຖົງ 12-15 ລິດທີ່ບັນຈຸຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເຖິງຄວາມອາດສາມາດ 110% ກໍາລັງດໍາເນີນການທົດສອບຄວາມກົດດັນໃນ zipper ທຸກໆມື້. ເຖິງແມ່ນວ່າ zipper ໄດ້ຖືກຈັດອັນດັບຢ່າງເຫມາະສົມ, tape fabric ແລະ stitching ອ້ອມຂ້າງອາດຈະບໍ່ເປັນ. ກົດລະບຽບພາກປະຕິບັດແມ່ນເພື່ອຮັກສາ "ຂອບໃບໃກ້ຊິດ." ຖ້າທ່ານ ກຳ ລັງຕໍ່ສູ້ເພື່ອປິດມັນຢູ່ສະ ເໝີ, ເຈົ້າ ກຳ ລັງໃສ່ມັນອອກ.

ການປຽບທຽບການອອກແບບປິດ (ຄວາມເປັນຈິງຂອງຜູ້ໂດຍສານ)

ການອອກແບບລາຄາຖືກມັກຈະເລືອກ zippers ສໍາລັບ "ເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍ", ຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ສ້າງຕົວເລື່ອນ, tape, ແລະ stitch reinforcement. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ເຈົ້າເຫັນບັນຫາ zipper ທໍາອິດໃນຖົງງົບປະມານ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ພາກ​ສະ​ຫນາມ​ທີ່​ແທ້​ຈິງ​ຊ່ວຍ​ໄດ້ (ໂດຍ​ບໍ່​ມີ​ການ​ທໍາ​ທ່າ​ອັດ​ສະ​ຈັນ​)

• ເຮັດຄວາມສະອາດຕິດຕາມ zipper ດ້ວຍນ້ໍາແລະແປງອ່ອນຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນທີ່ຊຸ່ມຊື່ນ

• ຫຼີກ​ລ້ຽງ​ການ​ບີບ​ອັດ​ຂອງ​ແຂງ​ກັບ​ສາຍ zipper (locks ແລະ​ອຸ​ປະ​ກອນ​ແມ່ນ​ການ​ກະ​ທໍາ​ຜິດ​ປົກ​ກະ​ຕິ​)

• ຖ້າ zipper ແມ່ນຂ້າມ, ກວດເບິ່ງວ່າ slider ແມ່ນ worn; ຕົວເລື່ອນທີ່ເຄັ່ງຄັດເລັກນ້ອຍສາມາດຟື້ນຟູຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຍຶດໄດ້ຊົ່ວຄາວ, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນການແກ້ໄຂໃນໄລຍະຍາວຖ້າແຂ້ວຫຼື tape ເສຍຫາຍ.

• ໃນລະດູຫນາວ, ເກືອ residue ເລັ່ງການ corrosion; rinsing ແລະຕາກໃຫ້ແຫ້ງມີຄວາມຫມາຍສາມາດຍືດອາຍຸໄດ້

ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການກັນນ້ໍາ: ເມື່ອ "ກັນນ້ໍາ" ຢຸດເຊົາການເປັນນ້ໍາ

ການກໍ່ສ້າງ seam ມີຄວາມສໍາຄັນຫຼາຍກ່ວາການຮຽກຮ້ອງ fabric - seams welded ຫຼຸດຜ່ອນເສັ້ນທາງຮົ່ວ, ໃນຂະນະທີ່ taped seams ແມ່ນຂຶ້ນກັບ tapes ຍາວ.

ແມ່ນຫຍັງ ກະເປົ໋າລົດຖີບກັນນ້ຳລົ້ມໃນຝົນ ຫມາຍຄວາມວ່າ

ເມື່ອມີຄົນລາຍງານ ຖົງໃສ່ລົດຖີບກັນນ້ໍາ ລົ້ມເຫລວໃນຝົນ, ມັນບໍ່ຄ່ອຍເປັນກະດານ fabric ຕົ້ນຕໍ. ມັນເກືອບສະ ເໝີ ໄປໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້:

• ການຍົກ tape seam ຢູ່ມຸມຫຼືເສັ້ນພັບ

• ເຈາະຮູຂຸມຂົນນ້ຳ (ຮູເຂັມແມ່ນທາງທີ່ຮົ່ວ)

• ທໍ່ປິດ (ນ້ໍາເກັບກໍາປະມານ garage zipper ຫຼື flap edge)

• wicking ຂອບ (ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ tape binding, hems ມ້ວນ, ຫຼືຕັດຂອບ)

• ເຄືອບ micro-cracks (ໂດຍສະເພາະການພັບຊ້ຳໆ)

ການກັນນ້ໍາເປັນລະບົບ, ບໍ່ແມ່ນປ້າຍຊື່. ຖົງລາຄາຖືກມັກຈະໃຊ້ຜ້າເຄືອບທີ່ມີລັກສະນະເປັນກຽດ, ຫຼັງຈາກນັ້ນສູນເສຍເກມໃນການກໍ່ສ້າງ seam ແລະການອອກແບບເປີດ.

ການກໍ່ສ້າງ seam: taped vs welded (ເປັນຫຍັງມຸມຈຶ່ງສໍາຄັນ)

ໃນການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນ, ມຸມແມ່ນບ່ອນທີ່ຍົກ tapes ທໍາອິດເພາະວ່າມຸມເບິ່ງຄວາມກົດດັນທີ່ໂຄ້ງສູງສຸດ. ຖ້າຖົງຂອງທ່ານຖືກມ້ວນ, ພັບ, ຫຼືບີບອັດປະຈໍາວັນ, tape ຈະມີອາຍຸໄວຂຶ້ນ.

ການເຄືອບແລະ lamination (ຄວາມທົນທານປະຕິບັດ, ບໍ່ແມ່ນການຕະຫຼາດ)

Denier (D) ບອກທ່ານຄວາມຫນາຂອງເສັ້ນດ້າຍ, ບໍ່ແມ່ນຄຸນນະພາບນ້ໍາ. ການເຄືອບແລະ lamination ກໍານົດການປະຕິບັດອຸປະສັກໃນໄລຍະຍາວ.

ຖ້າທ່ານຂີ່ໃນຝົນເລື້ອຍໆ, ໂຄງສ້າງແມ່ນສໍາຄັນກວ່າການຮຽກຮ້ອງ: ການເປີດທີ່ມີການປ້ອງກັນ, ມຸມເສີມ, ແລະກົນລະຍຸດ seam.

ການ​ທົດ​ສອບ​ບ້ານ​ທີ່​ງ່າຍ​ດາຍ​ທີ່​ເປີດ​ເຜີຍ​ຄວາມ​ຈິງ​ໄວ​

ການກວດສອບທີ່ເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານ:

• ເອົາຜ້າເຊັດເຈ້ຍແຫ້ງພາຍໃນ

• ສີດຖົງ (ໂດຍສະເພາະ seams ແລະເປີດ) ສໍາລັບ 10-15 ນາທີ

• ເປີດແລະສ້າງແຜນທີ່ຈຸດຊຸ່ມ (ມຸມ, ປາຍ zipper, ເສັ້ນ seam ຕ່ໍາ)

ອັນນີ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ເຄື່ອງມືໃນຫ້ອງທົດລອງ, ແຕ່ມັນເຮັດເລື້ມຄືນເສັ້ນທາງຄວາມລົ້ມເຫລວທີ່ແທ້ຈິງ: ສີດ + ແຮງໂນ້ມຖ່ວງ + ຄວາມກົດດັນຂອງ seam.

Sway, Rattle, and Loose Mounts: The Hidden Killer of Bicycle Bags

ເປັນຫຍັງ pannier hooks ແຕກ ເລື້ອຍໆຫຼາຍກ່ວາຜ້າພັນຕາ

ເມື່ອ pannier hooks ແຕກ, ມັນປົກກະຕິແລ້ວເນື່ອງຈາກວ່າລະບົບ hook ບໍ່ເຄີຍມີຄວາມຫມັ້ນຄົງທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍ. "ການຫຼິ້ນເລັກນ້ອຍ" ກາຍເປັນ "ການຫຼິ້ນຫຼາຍ" ພາຍໃຕ້ການສັ່ນສະເທືອນ. ເມື່ອ hook rattles, ມັນ:

• hammers rail rack ໄດ້

• ຂະຫຍາຍຮູ mounting

• ເພີ່ມຄວາມກົດດັນຂອງງໍໃສ່ພາດສະຕິກ

• ເລັ່ງຮອຍແຕກ fatigue

hooks ລາຄາຖືກມັກຈະໃຊ້ພາດສະຕິກ brittle, ຝາ hook ບາງ, ຄວາມທົນທານວ່າງ, ແລະ springs ອ່ອນແອ. ໃນສະພາບອາກາດເຢັນ, ພາດສະຕິກກາຍເປັນຄວາມທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບຫນ້ອຍ, ແລະຮອຍແຕກສາມາດປາກົດຂຶ້ນພາຍຫຼັງຫນຶ່ງຕີຢ່າງແຮງ.

ຟີ​ຊິກ​ຂອງ sway (ເປັນ​ຫຍັງ​ມັນ​ຮູ້​ສຶກ​ຮ້າຍ​ແຮງ​ກວ່າ​ທີ່​ມັນ​ເບິ່ງ​)

Sway ແມ່ນຂະຫຍາຍໂດຍ leverage. ຖ້າກະເປົ໋າຢູ່ໄກຈາກເສັ້ນກາງຂອງລົດຖີບ, ເສັ້ນໂຄ້ງການເຄື່ອນໄຫວຈະເຕີບໂຕ. ການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍຈະກາຍເປັນ wag ສັງເກດເຫັນໄດ້, ໂດຍສະເພາະໃນມຸມແລະການຫ້າມລໍ້.

ເກນຄວາມໝັ້ນຄົງໃນພາກປະຕິບັດ (ເປັນມິດກັບຜູ້ໂດຍສານ):

• ຖົງມືຈັບຮູ້ສຶກວ່າສາມາດຄາດເດົາໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 1-3 ກິໂລ; ເກີນ 3-5 ກິໂລການຊີ້ນໍາສາມາດມີຄວາມຮູ້ສຶກຫນັກ

• ຖົງ Saddle ມີຄວາມສຸກທີ່ສຸດຢູ່ທີ່ 0.5-2 ກິໂລ; ຂ້າງເທິງນັ້ນ, swing ເພີ່ມຂຶ້ນ

• ກະເປົ໋າຫລັງໂດຍທົ່ວໄປຈະຮັບນ້ໍາຫນັກໄດ້ທັງຫມົດ 4-12 ກິໂລ (ທັງສອງດ້ານ), ແຕ່ວ່າພຽງແຕ່ຖ້າລະບົບ hook ແມ່ນແຫນ້ນແລະ stabilizer ຕ່ໍາເຮັດວຽກຂອງມັນ.

ການປຽບທຽບແບບຂ້າງຄຽງທີ່ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າການຕິດກະເປົ໋າວ່າງເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນທີ່ແລະການສັ່ນສະເທືອນ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຍຶດຕົວຕ່ໍາເຮັດໃຫ້ຖົງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.

ການ​ແກ້​ໄຂ​ກະ​ເປົ໋າ​ລົດ​ຖີບ​ (ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກຕົວຈິງ)

ເປັນຈິງ ການ​ແກ້​ໄຂ​ກະ​ເປົ໋າ​ລົດ​ຖີບ​ ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະສົມປະສານຂອງສາມຂັ້ນຕອນ:

1. ຮັດຂໍມດ້ານເທິງໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖົງຍົກ ຫຼື ສັ່ນໃສ່ທາງລົດໄຟໄດ້

2. ໃຊ້ clip/strap ຕ້ານການຫມູນວຽນຕ່ໍາ (ມັນເປັນການຄວບຄຸມ yaw)

3. ຫຸ້ມຫໍ່ສິ່ງຂອງທີ່ຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາແລະໄປທາງຂ້າງ rack, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ຂອບນອກ

ຖ້າເຈົ້າສາມາດເຄື່ອນທີ່ກະເປົ໋າໄປຂ້າງທາງໄດ້ຫຼາຍກວ່າປະມານ 10–15 ມມ ຢູ່ທາງລຸ່ມເມື່ອຕິດຢູ່, ມັນຈະຮູ້ສຶກບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນເສັ້ນທາງ. ການເຄື່ອນໄຫວນັ້ນກາຍເປັນການຂັດ ແລະ ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງຮາດແວ.

Frame Rub ແລະ Abrasion: ເຮັດແນວໃດ Bags Damage Bikes (ແລະຕົວຂອງມັນເອງ)

ເປັນຫຍັງ ຖົງລົດຖີບ rubs ສີກອບ ເປັນບັນຫາການອອກແບບ + ການຕິດຕັ້ງ

ເມື່ອ ຖົງລົດຖີບ rubs ສີກອບ, ມັນມັກຈະເປັນຍ້ອນຫນຶ່ງໃນສິ່ງເຫຼົ່ານີ້:

• ການເກັບກູ້ບໍ່ພຽງພໍລະຫວ່າງຖົງແລະກອບ / rack ຄົງຢູ່

• heel strikes ເຮັດໃຫ້ເກີດການ nudges ຊ້ໍາ

• ກະເປົ໋າ sway ຍູ້ແຂບຕ່ໍາເຂົ້າໄປໃນການຕິດຕໍ່

• grit ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຖົງແລະກອບເຮັດຫນ້າທີ່ຄ້າຍຄື sandpaper

ເມື່ອເລີ່ມຕົ້ນການຖູ, ທັງສອງດ້ານຈະສູນເສຍ: ສີຖືກຂູດ, ແລະການເຄືອບຂອງຖົງແລະຜ້າຈະສວມໄວ.

ເຂດສວມໃສ່: ບ່ອນທີ່ຖົງງົບປະມານບາງອອກກ່ອນ

ຄວາມເສຍຫາຍຂອງການຂັດສ່ວນຫຼາຍຈະປາກົດຢູ່ທີ່:

• ມຸມລຸ່ມ (ສີດ + ແກມ + ກັດ)

• rack ສາຍຕິດຕໍ່ (ໂດຍສະເພາະຖ້າຫາກວ່າຖົງ rattles)

• ສະມໍສາຍ (ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ + ຮອຍຈີກ)

• ການຜູກມັດຂອບ (frays ຫຼັງຈາກ rubbing ຊ້ໍາ)

ອາຍຸການປະຕິເສດ ແລະການເດີນທາງ (ເປັນກົດລະບຽບທີ່ເປັນປະໂຫຍດ)

ທ່ານບໍ່ຕ້ອງການ "ປະຕິເສດສູງສຸດ." ທ່ານຕ້ອງການພຽງພໍສໍາລັບວົງຈອນການລ່ວງລະເມີດຂອງທ່ານ.

ຂອບເຂດການປະຕິບັດປົກກະຕິ:

• 210D–420D: ສາມາດເຮັດວຽກສໍາລັບການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງແລະເສັ້ນທາງ smoother; ຕ້ອງການເສີມ

• 420D–600D: ຈຸດຫວານທົ່ວໄປເພື່ອຄວາມທົນທານໃນການເດີນທາງປະຈໍາວັນ

• 900D+: ແຂງ, ມັກຈະໜັກກວ່າ; ດີສໍາລັບການຂັດ, ບໍ່ຈໍາເປັນສະເຫມີຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງ

ຖ້າເສັ້ນທາງຂອງເຈົ້າຫຍຸ້ງຍາກ ຫຼືເຈົ້າເອົານໍ້າໜັກ 6-10 ກິໂລເປັນປົກກະຕິ, 420D-600D ບວກກັບມຸມເສີມແມ່ນພື້ນຖານທີ່ແຂງ.

ບັນຫາຮາດແວ: buckles, clips, ແລະ stitch ຈຸດພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນ

ຮາດແວລາຄາຖືກລົ້ມເຫລວໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມສູງສຸດ

ຄວາມເຢັນເຮັດໃຫ້ພລາສຕິກຫຼາຍຊະນິດທົນທານຕໍ່ຜົນກະທົບໜ້ອຍລົງ. Polymers ອາຍຸການສໍາຜັດ UV. ການເໜັງຕີງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນປະຈຳວັນເຮັດໃຫ້ຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງເລຂາຄະນິດທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດກ່ອນ: ແຂນຂໍ່ບາງໆ, ມຸມພາຍໃນທີ່ຄົມຊັດ, ແລະ buckles ທີ່ບໍ່ຖືກເສີມ.

ການຕົບແຕ່ງແມ່ນການຕັດສິນໃຈດ້ານວິສະວະກໍາ, ບໍ່ແມ່ນການຕົບແຕ່ງ

Stitches ສ້າງຮູເຂັມ. ພວກເຂົາຍັງສ້າງສາຍຄວາມກົດດັນ. ການນໍາໃຊ້ການກໍ່ສ້າງທີ່ດີ:

• ແຜ່ນເສີມຢູ່ບ່ອນຍຶດສາຍ

• ຮູບແບບການຕົບແຕ່ງທີ່ກະຈາຍການໂຫຼດ (ບໍ່ພຽງແຕ່ເສັ້ນດຽວ)

• ເສັ້ນດ້າຍຫນາກວ່າບ່ອນທີ່ຄວາມກົດດັນສູງ

• ການຜູກມັດທີ່ປົກປ້ອງແຄມໂດຍບໍ່ມີນ້ໍາ wicking ພາຍໃນ

ການກໍ່ສ້າງລາຄາຖືກມັກຈະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງ stitch ຫຼືຂ້າມການເສີມສ້າງ. ນັ້ນແມ່ນວິທີທີ່ສາຍເຊືອກຈີກອອກເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ແຜງຕົ້ນຕໍຈະເບິ່ງດີ.

"ການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດໃນການເດີນທາງ" ທ່ານສາມາດເຮັດຊ້ໍາອີກຄັ້ງໃນ 30 ນາທີ

ການທົດສອບການໂຫຼດ (kg bands) ທີ່ມີເງື່ອນໄຂຜ່ານ / ລົ້ມເຫລວ

ໃຊ້ການໂຫຼດທີ່ແທ້ຈິງຂອງທ່ານ. ຖ້ານ້ຳໜັກປະຈໍາວັນຂອງເຈົ້າແມ່ນ 6-8 ກິໂລ, ທົດສອບຢູ່ທີ່ 8 ກິໂລ. ຖ້າມັນເປັນ 10 ກິໂລ, ທົດສອບຢູ່ທີ່ 10-12 ກິໂລ.

ເງື່ອນໄຂຜ່ານ:

• ຖົງບໍ່ rattle

• ການຕິດຕັ້ງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼັງຈາກຕໍາ

• ບໍ່ມີ heel strike ໃນລະຫວ່າງການ pedaling

• ການປິດດໍາເນີນການໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບ

ສັນຍານລົ້ມເຫລວ:

• hooks clack ສຸດ rail ໄດ້

• ຖົງ rotates ຢູ່ທາງລຸ່ມ

• zipper ແມ່ນຢູ່ພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ຊັດເຈນ

• ກະເປົ໋າແຕະຂອບ / rack ຍັງຢູ່ພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ

ການຈຳລອງການສັ່ນສະເທືອນ (ສະບັບທີ່ປອດໄພ)

ທ່ານບໍ່ ຈຳ ເປັນຕ້ອງໂດດຂ້າມທາງ. ຂີ່ລົດພ່ວງ ຫຼື ຕຳດ້ວຍຄວາມໄວເລັກນ້ອຍໃນຈັງຫວະທີ່ປອດໄພ. ຖ້າຖົງເລີ່ມຕົ້ນ "ເວົ້າ" (ສຽງດັງ), ມັນບອກເຈົ້າບາງຢ່າງກ່ຽວກັບຄວາມທົນທານແລະການຍຶດ.

ການທົດສອບຝົນ (10-15 ນາທີ) ດ້ວຍແຜນທີ່ຮົ່ວ

ວິ​ທີ​ການ​ຜ້າ​ເຈ້ຍ​:

• ຜ້າເຊັດຕົວແຫ້ງພາຍໃນ

• ສີດ seams, ມຸມ, ການໂຕ້ຕອບການເປີດ

• ກວດເບິ່ງຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຢູ່ປາຍ zipper ແລະ seams ຕ່ໍາກ່ອນ

ຖົງສາມາດຜ່ານ "ຝົນອ່ອນ" ແຕ່ການສໍາຜັດກັບສີດລໍ້ບໍ່ໄດ້. ສີດຈາກມຸມຂ້າງລຸ່ມ ແລະດ້ານຂ້າງເພື່ອເຮັດຕາມການເດີນທາງຕົວຈິງ.

ລາຍ​ການ​ກວດ​ສອບ 7 ວັນ (ສິ່ງ​ທີ່​ຄາດ​ຄະ​ເນ​ຄວາມ​ລົ້ມ​ເຫຼວ​ຕົ້ນ​)

ຫຼັງຈາກຫນຶ່ງອາທິດຂອງການນໍາໃຊ້ທີ່ແທ້ຈິງ:

• ກວດເບິ່ງມຸມລຸ່ມສໍາລັບການເຄືອບຈືດໆຫຼື scuff

• ກວດເບິ່ງຄວາມແຫນ້ນຂອງ hook ແລະການຫຼິ້ນໃຫມ່

• ຊອກຫາການຍົກ tape ຢູ່ມຸມ seam

• ກວດເບິ່ງຄວາມລຽບຂອງ zipper (grit ມັກຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຕອນຕົ້ນ)

• ຊອກຫາເຄື່ອງຫມາຍການຕິດຕໍ່ກອບ

ນີ້ປ່ຽນ "ບາງທີມັນດີ" ເປັນຫຼັກຖານ.

ເມື່ອລາຄາຖືກແມ່ນດີແທ້ (ແລະເມື່ອມັນຮັບປະກັນຄວາມເສຍໃຈ)

ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່າ (ລາຄາຖືກສາມາດສົມເຫດສົມຜົນ)

• ຂີ່ເປັນບາງຄັ້ງຄາວ (1-2 ເທື່ອ/ອາທິດ)

• ນ້ຳໜັກເບົາ (ຕ່ຳກວ່າ 4 ກິໂລກຣາມ)

• ສະພາບອາກາດທີ່ຍຸດຕິທໍາເທົ່ານັ້ນ

• ເສັ້ນທາງທີ່ລຽບກວ່າດ້ວຍການສັ່ນສະເທືອນໜ້ອຍທີ່ສຸດ

ກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ (ລາຄາຖືກບໍ່ໄດ້ໄວຢູ່ທີ່ນີ້)

• ການເດີນທາງປະຈໍາວັນດ້ວຍການໂຫຼດ 6-12 ກິໂລ

• ໂນດບຸກພົກພາ (ຜົນກະທົບ + ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ)

• ຂີ່ລະດູໜາວ (ເກືອ + ເຢັນ + ເກືອ)

• ຖະໜົນຫົນທາງທີ່ຫຍາບຄາຍ ແລະທາງຍ່າງທາງຍ່າງເລື້ອຍໆ

• ການປະເຊີນກັບຝົນທີ່ຍາວນານຫຼືການສີດພົ່ນລໍ້ຫນັກ

"ຮູບແບບຄວາມເສຍໃຈ" ແມ່ນການຄາດເດົາ: ຖົງລາຄາຖືກ → ຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນການໂຕ້ຕອບເບື້ອງຕົ້ນ → ການຊື້ຄັ້ງທີສອງ. ຖ້າທ່ານຢູ່ໃນກໍລະນີການນໍາໃຊ້ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ, ຊື້ສໍາລັບການໂຕ້ຕອບ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມສາມາດ.

ການຊື້ສໍາລັບຄໍາສັ່ງຈໍານວນຫຼາຍແລະ OEM ໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນເປັນການໂຄສະນາ

ຄໍາຖາມສະເພາະທີ່ເປີດເຜີຍຄຸນນະພາບໄວ

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ທ່ານ​ກໍາ​ລັງ​ຊອກ​ຫາ​ໂດຍ​ຜ່ານ​ການ​ ຖົງລົດຖີບຂາຍສົ່ງ ຫຼືການກໍ່ສ້າງໂຄງການ OEM, ຄໍາຖາມທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນກົນຈັກ:

• ສິ່ງທີ່ປະຕິເສດແລະປະເພດການເຄືອບ / lamination ແມ່ນຫຍັງທີ່ໃຊ້ສໍາລັບແຜງຕົ້ນຕໍແລະກະດານພື້ນຖານ?

• ວິທີການ seam ແມ່ນຫຍັງ (taped, welded, ປະສົມ)?

• ວັດສະດຸ hook, ວິທີການຄວາມຫນາຂອງກໍາແພງ, ແລະນະໂຍບາຍການທົດແທນແມ່ນຫຍັງ?

• ລະດັບຄວາມທົນທານສໍາລັບ hook ເຫມາະກັບ rails ມາດຕະຖານແມ່ນຫຍັງ?

• ເຊືອກຜູກຖືກເສີມດ້ວຍວິທີໃດ (ຂະໜາດຂອງແຜ່ນ, ຮູບແບບການຖັກ)?

ນີ້ແມ່ນບ່ອນທີ່ ການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບຖົງລົດຖີບ OEM ສຳຄັນກວ່າການອ້າງສິດຂອງແຜ່ນພັບ.

ດ່ານ QC ທີ່ປ້ອງກັນການກັບຄືນລາຄາແພງ

• zipper smoothness ສອດຄ່ອງໃນທົ່ວ batch

• seam tape adhesion ຢູ່ມຸມຫຼັງຈາກຮອບວຽນ flex

• hook fit (ບໍ່ມີ rattle ສຸດ rack ມາດຕະຖານ)

• ການເສີມການຂັດຢູ່ມຸມໂຄນ

• ຈຸດທົດສອບນ້ໍາກວດສອບການເປີດການໂຕ້ຕອບ

ມີຄວາມສາມາດ ໂຮງງານຜະລິດຖົງລົດຖີບ ຄວນມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການປຶກສາຫາລືເຫຼົ່ານີ້. ຖ້າຜູ້ສະຫນອງພຽງແຕ່ເວົ້າເຖິງຄວາມງາມແລະຄວາມສາມາດ, ນັ້ນແມ່ນສັນຍານເຕືອນ.

ທ່າອ່ຽງອຸດສາຫະກໍາ (2025–2026): ເປັນຫຍັງຄວາມລົ້ມເຫລວຈຶ່ງໄດ້ຮັບການ “ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ”

ການຂັບໄລ່ທີ່ບໍ່ມີ PFAS ປ່ຽນການສົນທະນາ

ໃນທົ່ວຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ, ເຄມີຕ້ານນ້ໍາທົນທານຕໍ່ກໍາລັງປ່ຽນໄປສູ່ວິທີການທີ່ບໍ່ມີ PFAS. ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຫມາຍຄວາມວ່າໂຄງສ້າງກາຍເປັນສິ່ງສໍາຄັນ: laminations ທີ່ດີກວ່າ, ການອອກແບບ seam ທີ່ດີກວ່າ, ແລະຫນ້ອຍ "ຄໍາສັນຍາທາງເຄມີ." ຜູ້ຊື້ກໍາລັງປະເມີນຄຸນນະພາບການກໍ່ສ້າງຫຼາຍກວ່າການເຄືອບ buzzwords.

ລະບົບ modular ຫຼາຍ, ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້

ຜູ້ໂດຍສານຕ້ອງການ hooks ທີ່ສາມາດທົດແທນໄດ້, ພາກສ່ວນທີ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້, ແລະມູນຄ່າຂອງວົງຈອນຊີວິດທີ່ຍາວກວ່າ. ການທົດແທນຮາດແວເປັນແນວໂນ້ມເນື່ອງຈາກວ່າມັນມີລາຄາຖືກກວ່າການປ່ຽນຖົງທັງຫມົດ - ແລະມັນຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອ.

ຄວາມຄາດຫວັງດ້ານການເບິ່ງເຫັນ ແລະຄວາມປອດໄພເພີ່ມຂຶ້ນ

ຕະຫຼາດຈໍານວນຫຼາຍເນັ້ນຫນັກໃສ່ການເບິ່ງເຫັນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຖີບ, ໂດຍສະເພາະໃນການເດີນທາງທີ່ມີແສງສະຫວ່າງຫນ້ອຍ. ກະເປົ໋າທີ່ກີດຂວາງໄຟຫຼັງ ຫຼືຂາດການຈັດວາງສະທ້ອນຕົວຈິງແມ່ນຖືກເບິ່ງວ່າເປັນການອອກແບບທີ່ບໍ່ດີ, ບໍ່ແມ່ນຄວາມມັກສ່ວນຕົວ. ມາດຕະຖານ ແລະ ການແນະນຳກ່ຽວກັບຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ວັດສະດຸສະທ້ອນແສງ ຊຸກຍູ້ຍີ່ຫໍ້ໃຫ້ປະຕິບັດການເບິ່ງເຫັນເປັນຄວາມຕ້ອງການທີ່ເປັນປະໂຫຍດ.

ສະຫຼຸບ

ຖົງລົດຖີບລາຄາຖືກລົ້ມເຫລວໃນຕົ້ນໆດ້ວຍເຫດຜົນງ່າຍໆ: ພວກມັນມັກຈະຖືກສ້າງຂື້ນເພື່ອໃຫ້ເບິ່ງຖືກຕ້ອງ, ບໍ່ໃຫ້ຄວາມລອດສັ່ນສະເທືອນ, ຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະຮອບວຽນການໂຫຼດໃນການໂຕ້ຕອບທີ່ມີຄວາມສໍາຄັນ. Zippers ໃສ່ເນື່ອງຈາກວ່າພວກເຂົາເຈົ້າກໍາລັງ overloaded ແລະປົນເປື້ອນ; waterproofing ລົ້ມເຫລວຢູ່ seams ແລະເປີດ, ບໍ່ແມ່ນ "ຜ້າກັນນ້ໍາ"; pannier hooks ແຕກເພາະວ່າການຫຼິ້ນຂະຫນາດນ້ອຍ turns ເຂົ້າໄປໃນ cracks fatigue; ແລະການຂັດຖູບວກກັບການຖູຈະທໍາລາຍການເຄືອບດົນນານກ່ອນທີ່ຜ້າຂອງກະດານ. ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຫລີກລ່ຽງການໃສ່ກັບດັກການຊື້ຄັ້ງທີສອງ, ຊື້ສໍາລັບການໂຕ້ຕອບ (hooks, seams, ມຸມ, ປິດ), ຮັກສາຂອບການໂຫຼດຕົວຈິງ, ແລະດໍາເນີນການທົດສອບການລ່ວງລະເມີດ 30 ນາທີທີ່ຊ້ໍາກັນກ່ອນທີ່ຈະໄວ້ວາງໃຈຖົງກັບສິ່ງຈໍາເປັນປະຈໍາວັນຂອງທ່ານ.

FAQs

1) ເປັນຫຍັງ zippers ຖົງລົດຖີບແຕກໄວ?

Zippers ຈະແຕກໄວເມື່ອພວກມັນຖືກປະຕິບັດຄືກັບການບີບອັດແລະເມື່ອພວກມັນເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ເປື້ອນ, ຊຸ່ມ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດບໍ່ແມ່ນ " zipper ອ່ອນແອ," ແຕ່ວ່າ slider ສູນເສຍການຍຶດຫມັ້ນຫຼັງຈາກຄວາມກົດດັນຊ້ໍາຊ້ອນ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການແຍກແຂ້ວແລະການຂ້າມ. Overstuffing ເລັ່ງນີ້ເພາະວ່າ zipper ແມ່ນຢູ່ສະເຫມີພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນເຖິງແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ປິດ. Grit ເຮັດໃຫ້ມັນຮ້າຍແຮງຂຶ້ນໂດຍການ grinding ຢູ່ slider ແລະແຂ້ວ; ເກືອໃນລະດູຫນາວສາມາດສົ່ງເສີມການກັດກ່ອນແລະການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຫຍາບຄາຍ, ໂດຍສະເພາະຖ້າ zipper ບໍ່ໄດ້ຖືກ rinsed ຫຼັງຈາກຂັບເຄື່ອນປຽກ. ວິທີປະຕິບັດເພື່ອຂະຫຍາຍຊີວິດຂອງ zipper ແມ່ນເພື່ອຮັກສາຂອບຄວາມອາດສາມາດ 15-20% ເພື່ອໃຫ້ zipper ປິດໂດຍບໍ່ມີການບັງຄັບ, ແລະເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວາງວັດຖຸແຂງ, ຫນາແຫນ້ນ (ເຊັ່ນ: locks ຫຼືເຄື່ອງມື) ໂດຍກົງກັບສາຍ zipper. ຖ້າ zipper ເລີ່ມຂ້າມ, slider ອາດຈະຖືກໃສ່; ການເຄັ່ງຄັດຊົ່ວຄາວສາມາດຊ່ວຍໄດ້, ແຕ່ມັນມັກຈະເປັນສັນຍານວ່າລະບົບການປິດແມ່ນເຖິງຈຸດສິ້ນສຸດຂອງຊີວິດສໍາລັບການນໍາໃຊ້ການເດີນທາງປະຈໍາວັນ.

2) ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຈະ​ຢຸດ​ການ panniers ຈາກ swaying ຫຼື rattling?

Sway ປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນບັນຫາຄວາມທົນທານຕໍ່ການຕິດຕັ້ງແລະການຫຸ້ມຫໍ່, ບໍ່ແມ່ນບັນຫາ "ຂີ່ຂອງເຈົ້າ". ທໍາອິດ, ກໍາຈັດການຫຼິ້ນຢູ່ທີ່ hooks ເທິງ: ຖົງຄວນນັ່ງຢ່າງຫນັກແຫນ້ນກ່ຽວກັບ rail rack ໂດຍບໍ່ມີການ clack ໃນເວລາທີ່ທ່ານສັ່ນມັນດ້ວຍມື. ອັນທີສອງ, ໃຊ້ clip stabilizer ຕ່ໍາຫຼືສາຍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຖົງຫມຸນຢູ່ດ້ານລຸ່ມ; ນີ້ແມ່ນຂັ້ນຕອນດຽວທີ່ຂາດຫາຍໄປຫຼາຍທີ່ສຸດກ່ຽວກັບ panniers ງົບປະມານ. ອັນທີສາມ, repack ກັບກົດລະບຽບຄວາມຫມັ້ນຄົງ: ຮັກສາລາຍການທີ່ຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາແລະໄປທາງຂ້າງ rack, ບໍ່ແມ່ນຢູ່ແຂບນອກບ່ອນທີ່ພວກເຂົາເພີ່ມທະວີການ leverage. ຖ້າທ່ານສາມາດຍ້າຍດ້ານລຸ່ມຂອງຖົງໄດ້ຫຼາຍກວ່າປະມານ 10-15 ມມໃນດ້ານຂ້າງໃນຂະນະທີ່ຕິດຢູ່, ມັນອາດຈະຢູ່ໃນເສັ້ນທາງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກວດເບິ່ງ heel clearance, ເນື່ອງຈາກວ່າ heel strikes ສາມາດສ້າງ nudges ຊ້ໍາ ໆ ທີ່ຮູ້ສຶກວ່າ "sway." ຖ້າ hooks ມີຮອຍແຕກຫຼືເຫມາະແມ່ນ sloppy, ການປ່ຽນ hooks ບາງຄັ້ງສາມາດຊ່ອຍກູ້ຖົງ; ຖ້າແຜ່ນຍຶດມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແລະ hooks ເປັນພາດສະຕິກຕ່ໍາ, ການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດແມ່ນການຍົກລະດັບລະບົບ hook ທີ່ຫມັ້ນຄົງຫຼາຍ.

3) ແມ່ນຫຍັງທີ່ເຮັດໃຫ້ຖົງຢາງກັນນ້ໍາຮົ່ວໄຫຼຫຼັງຈາກສອງສາມອາທິດ?

ຖົງ "ກັນນ້ໍາ" ສ່ວນໃຫຍ່ຮົ່ວຢູ່ seam ແລະເປີດ, ບໍ່ແມ່ນຜ່ານກະດານ fabrics ຕົ້ນຕໍ. ການຮົ່ວໄຫຼແບບຄລາສສິກໃນຕອນຕົ້ນແມ່ນການຍົກ tape seam ຢູ່ມຸມເພາະວ່າມຸມໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນທີ່ໂຄ້ງສູງທຸກໆຄັ້ງທີ່ທ່ານເອົາ, ບີບອັດ, ຫຼືພັບຖົງ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ພົບເລື້ອຍອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນ wicking ຢູ່ປາຍ zipper ຫຼືການຜູກມັດຂອບບ່ອນທີ່ນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນແລະເດີນທາງຕາມຊັ້ນ fabric. ແຜ່ນເຄືອບຍັງສາມາດເສື່ອມສະພາບຢູ່ຈຸດທີ່ເປັນຮອຍຂີດຂ່ວນ—ມຸມລຸ່ມ ແລະສາຍຕິດຕໍ່ຂອງຊັ້ນວາງ—ໂດຍສະເພາະເມື່ອມີຮອຍຂີດຂ່ວນ. ວິທີການວິນິດໄສແບບງ່າຍໆແມ່ນການທົດສອບຜ້າເຊັດເຈ້ຍ: ເອົາຜ້າເຊັດເຈ້ຍແຫ້ງໃສ່ພາຍໃນ, ສີດຜ້າກັນເປື້ອນແລະແຜ່ນປິດສໍາລັບ 10-15 ນາທີ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ແຜນທີ່ບ່ອນທີ່ຄວາມຊຸ່ມຊື່ນປາກົດ. ຖ້າຈຸດປຽກປຽກເປັນກະຈຸກຢູ່ມຸມແລະ zipper ສິ້ນສຸດລົງ, ບັນຫາແມ່ນເລຂາຄະນິດການກໍ່ສ້າງແລະການຜະນຶກສ່ວນຕິດຕໍ່, ບໍ່ແມ່ນວ່າຖົງ "ບໍ່ແມ່ນຜ້າກັນນ້ໍາ." ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືໃນໄລຍະຍາວປັບປຸງໃນເວລາທີ່ການເປີດຖືກປ້ອງກັນ (ມ້ວນເທິງຫຼືການປິດທີ່ມີການປ້ອງກັນດີ) ແລະໃນເວລາທີ່ seam ຍຸດທະສາດທີ່ເຂັ້ມແຂງ ( seams welded ຫຼື taped seams ປະຕິບັດດີທີ່ມີການອອກແບບມຸມທີ່ດີ).

4) ຂ້ອຍສາມາດປ້ອງກັນຖົງລົດຖີບຈາກການຖູສີກອບຂອງຂ້ອຍໄດ້ແນວໃດ?

ການຖູກອບແມ່ນເກີດມາຈາກການເກັບກູ້ບໍ່ພຽງພໍ, sway, ຫຼື grit ທີ່ຕິດຢູ່ລະຫວ່າງຈຸດຕິດຕໍ່. ເລີ່ມຕົ້ນໂດຍການກວດສອບວ່າຖົງແຕະໃສ່ກອບຫຼື rack ຄົງຢູ່ໃນເວລາທີ່ໂຫຼດເຕັມ; ມີຫຼາຍຖົງເບິ່ງດີເປົ່າແຕ່ sag ເປັນຕິດຕໍ່ພາຍໃຕ້ 6-10 ກິໂລ. ຕໍ່ໄປ, ຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນໂດຍການຮັດຂໍມເທິງໃຫ້ແໜ້ນ ແລະໃຊ້ຕົວຮອງພື້ນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ຖົງຫມຸນເຂົ້າໄປໃນກອບ. ການຕີສົ້ນຕີນຍັງສາມາດຍູ້ກະເປົ໋າເຂົ້າໄປຂ້າງໃນໄດ້ຕະຫຼອດເວລາ, ສະນັ້ນໃຫ້ຢືນຢັນວ່າຕີນຂອງເຈົ້າບໍ່ໄດ້ກະຕຸກກະເປົ໋າໃນເວລາຂີ່. ເມື່ອການເກັບກູ້ຖືກແກ້ໄຂແລ້ວ, ທີ່ຢູ່ ຮອຍຂີດຂ່ວນ: ຖ້າຖົງແຕະໃສ່ກອບເລັກນ້ອຍ, ຂີ້ຝຸ່ນຖະຫນົນຈະກາຍເປັນຂີ້ເຫຍື້ອແລະສີຈະຈືດໆຢ່າງໄວວາ. ສໍາລັບການປ້ອງກັນ, ຮັບປະກັນການຍຶດຫມັ້ນທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ຮັກສາສິ່ງຂອງທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຕ່ໍາ, ແລະພື້ນທີ່ຕິດຕໍ່ທີ່ສະອາດເປັນແຕ່ລະໄລຍະ. ຖ້າການຕິດຕັ້ງຂອງທ່ານປິດຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ການໃຊ້ຟິມປ້ອງກັນຫຼືກອງຢູ່ເຂດຕິດຕໍ່ກອບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຄື່ອງສໍາອາງ, ແຕ່ມັນບໍ່ຄວນໃຊ້ເປັນຂໍ້ແກ້ຕົວທີ່ຈະບໍ່ສົນໃຈກັບຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງການຕິດຕັ້ງ.

5) ຖົງລົດຖີບຄວນໃຊ້ໄດ້ດົນປານໃດສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ?

Lifespan ແມ່ນຂຶ້ນກັບການໂຫຼດ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເສັ້ນທາງ, ການເປີດເຜີຍສະພາບອາກາດ, ແລະຄຸນນະພາບການໂຕ້ຕອບ. ສໍາລັບການເດີນທາງປະຈໍາວັນ (5 ມື້ຕໍ່ອາທິດ) ທີ່ມີນ້ໍາຫນັກປານກາງປະມານ 6-10 ກິໂລ, ປົກກະຕິແລ້ວຖົງທີ່ມີການກໍ່ສ້າງດີຄວນຈະມີຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະເຮັດວຽກໄດ້ຕະຫຼອດລະດູການ, ໃນຂະນະທີ່ຖົງງົບປະມານອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຊື່ອມໂຊມພາຍໃນອາທິດເຖິງຫຼາຍເດືອນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ທີ່ zippers, hooks, ແລະ seam corners. ວິທີທີ່ແທ້ຈິງທີ່ຈະຄິດກ່ຽວກັບອາຍຸຍືນແມ່ນຮອບວຽນ: ແຕ່ລະການຂັບເຄື່ອນແມ່ນຮອບວຽນ flex + vibration, ແລະແຕ່ລະພົກພາແມ່ນວົງຈອນຄວາມກົດດັນຢູ່ທີ່ສະມໍສາຍແລະແຜ່ນຍຶດ. ຖ້າທ່ານຂີ່ເສັ້ນທາງທີ່ຫຍຸ້ງຍາກ, ໃຊ້ເສັ້ນທາງເກືອໃນລະດູຫນາວ, ຫຼືຂີ່ຝົນເລື້ອຍໆ, ການໂຕ້ຕອບທີ່ອ່ອນແອທີ່ສຸດຂອງຖົງຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນໄວ. ທ່ານ​ສາ​ມາດ​ຍືດ​ອາ​ຍຸ​ຊີ​ວິດ​ໂດຍ​ການ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ rattle (ການ​ຫຼິ້ນ​ເລັ່ງ​ການ​ສວມ​)​, ຫຼີກ​ເວັ້ນ​ການ​ປິດ​ຫຼາຍ​ເກີນ​ໄປ​, ແລະ​ການ​ກວດ​ກາ​ເຂດ​ສວມ​ໃສ່​ປະ​ຈໍາ​ອາ​ທິດ​ສໍາ​ລັບ​ເດືອນ​ທໍາ​ອິດ​. ຖ້າ hooks ພັດທະນາການຫຼີ້ນຫຼື tape seam ເລີ່ມຍົກໄວ, ປົກກະຕິແລ້ວນັ້ນແມ່ນການຄາດຄະເນວ່າຖົງຈະບໍ່ຢູ່ລອດໃນໄລຍະຍາວຂອງການນໍາໃຊ້ປະຈໍາວັນໂດຍບໍ່ມີການສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ.